冲压模具设计PPT.ppt

课程的主要内容;第三章的主要内 容 ;第一章 板料冲压成形技术概述;1.1 引言 ; 发展汽车工业（轿车）的需要 汽车工业的发展对机械、电子、材料、计算机、通信、自动控制等领域的发展起到了重要的促进作用。 对轿车车身的要求很高，从而大大促进了新技术和新设备的发展，由此全面带动了其它各种车型车身技术的开发。 日本轿车的发展对其汽车工业的促进起了举足轻重的作用就是明显的例证。 ;冲压仿真在汽车业制造中重要性 数值仿真是产品和设计和制造的核心技术之一。数值仿真是使板料冲压成形由“经验”走向“科学”，由“定性”走向“定量”的桥梁。 对于汽车制造业来说，21世纪的竞争核心将是新产品的竞争，实现高质量、低成本、短周期的新车型的开发正是赢得这场竞争的关键。;板料冲压成形技术的发展概况 有限元技术的发展 1960年，Clough教授在论文中首次提出“有限元”这一名词，Courant、Argyris、Turner、Clough和Zienkiewicz的论文促成了有限元法的诞生，奠定了早期有限元法的基础； 1967年，Marcal教授和King提出了弹塑性有限元格式； 1968年，Yamada（山田嘉昭）推导了小变形问题弹塑性矩阵的显式表达，大大推进了小变形弹塑性有限元法的发展； ;1970年，Hibbit、Marcal和Rice基于有限变形理论，应用增量法建立了全Lagrange格式的大位移、大应变弹塑性有限元法，Marcal又于同年推出了弹塑性有限元程序MARC，即现在广泛应用的商品化大型有限元软件MARC的前身； 1973年，Oden等人建立了热粘弹塑性大变形有限元方法； 1974年，McMeeking等人建立了更新的Lagrange格式的大变形弹塑性有限元方法； 至此，用于大变形问题分析的弹塑性有限元理论已经系统的建立起来了。;板料成形有限元分析的发展 1973年，Kobayashi和Mehta把刚塑性有限元法用于分析冲压成形问题，这是人们第一次用有限元法来模拟冲压成形过程； 1974年，Iseki等人用弹塑性增量型有限元法模拟了液压胀形过程； 1976年，Wifi基于轴对称理论，用弹塑性增量型有限元法模拟了圆形坯料在半球形凸模下的胀形和拉深过程； 1977年，在美国GM公司召开了一个关于板料冲压成形力学分析的研讨会，有两篇论文分别采用薄膜单元和库仑摩擦理论，这在当时已相当完善；;1978年，N.M. Wang和Budiansky基于非线性薄膜理论，用弹塑性大变形TL格式分析了任意几何形状模具的冲压成形问题，首次考虑了坯料在模具表面的滑动和粘着效应的接触摩擦现象； 1980年，S.I. Oh和Kobayashi用刚塑性有限元法分析了任意形状模具的拉深问题； 1983年，E. Onate和Zienkiewicz用粘塑性有限元法分析了非对称模具的冲压成形问题； 1984年，N.M. Wang用刚塑性有限元法分析了速率敏感型材料的冲压成形问题；;1985年，Toh和Kobayashi采用壳单元理论，用刚塑性有限元法首次分析了方形盒的拉深过程，这标志着冲压成形三维有限元仿真的开始； 1985年，Makinouchi（木野内）用弹塑性有限元法分析了弯曲和修边过程； 1986年，Nakamachi（仲町英治）也用弹塑性有限元法分析了冲压成形的一般问题； 1987年，Park等人用刚粘塑性有限元法分析了轴对称冲压成形问题； 1988年，Nakamachi用弹塑性有限元法模拟了方形盒的拉深过程。 ;当前国际上几个有影响的研究组织 以S.C. Tang为代表的Ford公司的研究小组。他们基于增量型弹塑性有限变形理论（大变形理论），采用Newton－Raphson迭代算法求解，建立了专门由于分析车身覆盖件冲压成形分析的静力隐式（static implicit）格式的有限元方法。;美国Lawerence Livermore国家实验室的Hallqist等人从1976年开始从事动力显式算法的研究工作，起初开发了用于二维大变形冲击碰撞分析分析的应用程序DYNA2D，随后又推出了进行三维分析的DYNA3D和可用于板料成形分析的LS_DYNA3D。该系列软件采用的是动力显式积分算法，无收敛问题，可以解决大规模的动力非线性问题。;以Nakamachi（仲町英治）、Makinouchi（木野内）为代表的日本板料成形研究组织（Japan Sheet Metal Forming Research Group）。这是一个由来自于汽车工业、钢铁工业、大学和政府机构的37家单位组成的联合研究机构。他们基于增量型弹塑性有限变形理论和Mindlin理论，采用中心差分算法求解，开发了静力显式（static explicit）和动力显式（dynamic explicit）两种格式的有限