第九章 汽油机点火系 内燃机构造与原理 [电子教案].pptVIP

二、传统点火系统的工作原理 图是传统点火系统的工作示意图。 低压电路或初级电路。 次级电路，次级绕组中产生的高压电。 工作原理： 真空点火提前调节装置：它利用改变触点与凸轮之间的相位关系的方法进行调节的，其结构和工作原理如图11-11所示。（开度增大，提前角减小） 工作原理：左气室通大气；右气室为真空室，借真空连接管5连接到化油器下体节气门旁的专用通气孔上。拉杆8一端固定在膜片7的中央，另一端有孔套在断电器底板的销轴上。 二、点火线圈 功用：将电源的低压电转变为高压电的基本元件。 类型：有开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 三、火 花 塞 构造：弯曲的侧电极借壳体直接搭铁。中心电极11装入绝缘体的中心孔内，电极材料一般采用镍锰合金或镍锰硅合金。 火花塞间隙：火花塞中心电极和侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。 一般为0.6—0.7mm。 半导体点火系统 优点： 1）减小触点火花，延长触点寿命； 2）还可以进一步取消触点，克服与触点相关的一切缺点，改善点火性能； 3）可以不受触点的限制，增大初级电流提高次级电压，改善发分机的高速性能； 4）对火花塞积炭不敏感等。 青岛港湾职业技术学院 第九章 汽油机点火系 传统点火系统的组成与工作原理 点火时刻 传统点火系统主要元件的结构 半导体点火系统 微机控制点火系统 概述 一、点火系统的作用： 在发动机的各种工况和使用条件下 ，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃混合气，使汽油发动机实现做功。 二、点火系统的类型 1.传统蓄电池点火系统 2.半导体点火系统 3.微机控制点火系统 4.磁电机点火系统 传统蓄电池点火系统：由蓄电池或发动机共给低压电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞。 半导体点火系统：由蓄电池或发动机共给低压电，借点火线圈和半导体器件组成的点火控制器，将低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞。 微机控制点火系统：由蓄电池或发动机共给低压电，借点火线圈低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞。还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分给各缸，又微机控制点火时刻。 磁电机点火系统：由磁电机本身直接产生高压电。 点火系统的基本要求： 1.能产生足以击穿火花塞两电极间间隙的电压。 2.电火花应具有足够的点火能量。 3.点火时刻应与发动机的工作状况项适应。 火花塞击穿电压：使火花塞两电极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压。 火花塞间隙：电极之间的距离。 火花塞击穿电压的影响因素：火花塞间隙、气缸内的压力和温度、电极的温度以及发动机的工作状况。 特点： 1）采用单线制连接。一个电极搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。目前大多数汽车都改为负极搭铁。 2）火花塞中心电极为负极，电子容易从中心电极向侧电极发射，即火花电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。 组成：由电源：蓄电池11和发电机(图中未画出)、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、阻尼电阻、高压导线等组成。 传统点火系统的组成与工作原理 一、传统点火系统的组成 点火开关：用来控制仪表电路、点火系统一次电路以及起动器继电器电路的通断。 点火线圈：由一次绕组、二次绕组、铁心组成。 分电器：由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。 火花塞：由中心电极和侧电极组成。 电源：由蓄电池和发电机组成。 电容：在点火贴心中的磁通发生变化时，不仅在二次绕组中产生高压电，还在一次绕组也中产生自感电压和电流。方向同原来方向。 影响：氧化、烧蚀触点，使断电不彻底，影响点火。 措施：在断电器触点之间并联电容C，在触点分开瞬间， 自感电流向电容充电，可减小触点之间的电火花。 二次电压的大小与触点分开瞬间一次电流的大小有关，一次电流越大，磁场越强，分开时，磁通的变化率就越大，二次电压就越大。 一次电流增长的过程，也有自感的作用，其方向与与电流方向相反。 触点闭合时间小于电流增长最大值时间，所以触点分开时候，电流总小于最大稳定值 转速升高时，，点火周期缩短，一次断开电流减小， 二次电压下降。反之，相反。 附加电阻：电阻值随着温度变化而迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。 低速时，触点闭和时间长，一次电流大，附加电阻温度高，电阻值增大，使一次电路的电阻增大，一次电流适当减少。 高速时，触点闭和时间短，一次电流小，附加电阻温度低，电阻值减少，使一次电路的电阻减少