第六章 车站作业组织 城市轨道交通运营管理课件.pptVIP

城市轨道交通学院 苏州大学 4、换乘分析及改善 （3）与私人交通换乘 轨道交通与私人交通的换乘是指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具的换乘。鉴于国内自行车出行的比例较高、私人汽车拥有量增长较快，鼓励采用“停车+换乘”出行方式对轨道交通吸引客流、缓解市区道路拥挤以及节约能源和保护环境均具有积极意义。 停车点（场）设置：鼓励采用“停车+换乘”出行方式，在换乘设施方面主要是解决停车点或停车场的设置问题。 为适应自行车换乘的需求，轨道交通车站应设置停车点。对高架车站，可在高架结构下的地面层设置自行车停车点；对地下河地面车站，在出入口附近设置自行车停放场地。自行车停车点的规模取决于采用自行车方式换乘轨道交通的客流大小。 城市轨道交通学院 苏州大学 4、换乘分析及改善 根据对自行车接运区的合理半径、自行车换乘出行目的等进行的分析，合理的自行车接运范围应是以轨道交通车站为圆心、半径为800~2000m的区域，采用自行车换乘方式的大多是通勤客流。因此，如果自行车接运半径内有大型住宅区，由于到站客流中的自行车换乘比例通常会比较高，自行车停车点的设计规模一般也应大些。 为减少私人汽车进入市中心，设置公共停车场、提供“停车+换乘”的服务十分必要。停车场的位置一般选择在市区外围的轨道交通车站附近，并结合轨道交通换乘枢纽的建设、车站周边商业与办公设施的建造，统筹安排设置。鉴于城市用地紧张，停车场应尽可能按立体多层设计、充分利用地下空间。 城市轨道交通学院 苏州大学 4、换乘分析及改善 停车收费政策：停车收费政策是城市交通需求管理的重要方面。自行车换乘免费停放，小汽车换乘收取较低的停车费，并对高峰时间内进入市中心区的车辆收取交通拥挤费等措施，均有利于鼓励和推行“停车+换乘”出行方式。 城市轨道交通学院 城市轨道交通学院 苏州大学 3、车站客运作业 （4）乘客投诉表扬率 报告期内乘客表扬件数与有责乘客投诉件数之比，计算公式为： （5）乘客投诉处理率 报告期内已处理的有责乘客投诉件数与有责乘客投诉件数之比，计算公式为： （6）自动扶梯停用率 报告期内自动扶梯停用时间与营业时间总和之比，计算公式为： 城市轨道交通学院 苏州大学 3、车站客运作业 七、客运服务质量评价 （1）服务质量概念 1994年，国际标准化组织下属的质量管理和质量保证技术委员会将服务质量定义为：满足规定要求和隐含需要的特性总和。该定义综合了上述两个服务质量定义的内涵。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、车站客运作业 （2）服务质量评价指标 车站客运服务质量可用便捷性、舒适性和安全性等方面指标来评价。 便捷性：主要是反映乘客在车站内所需时间和方便程度。对便捷性的评价可以考虑采用导向标志设置、售检票作业、列车信息提供、换乘时间等指标。 舒适性：主要是反映乘客对车站及候车环境的总体感知。对舒适性的评价可以考虑采用卫生、温度、湿度、新风量、照明、自动扶梯使用、高峰小时拥挤程度、无障碍化、服务态度、有责投诉及其处理等指标。 安全性：主要是反映乘客在车站内免除危险的程度。对安全性的评价可以考虑采用候车秩序、站台安全、乘客疏导、应急救援措施等指标。 城市轨道交通学院 苏州大学 3、车站客运作业 （3）服务质量评价方法 车站客运服务质量涉及多方面属性，因此评价指标体系是多层次结构。例如，在评价指标体系中，第一层次是综合指标，即乘客满意度；第二层次是要素指标，即便捷性、舒适性和安全性；第三层次是各个特征指标。此外，乘客的评价意见是一种定性评价，具有一定的模糊性。 因此，车站客运服务质量评价是典型的多因素、多指标综合评价问题。可以采用模糊综合评价方法来对服务质量进行评价。该评价方法具有数学模型简单、综合评价效果较好等特点。 城市轨道交通学院 苏州大学 4、换乘分析及改善 随着国内轨道交通线网的加快建设和逐步形成，以及市民对减少换乘时间、提高出行质量的要求，换乘问题逐渐凸现、并得到重视。良好的换乘不但关系到轨道交通的服务水平，而且关系到城市公共交通的吸引力。 乘客换乘虽是一个运营组织问题，但与规划设计密切相关。没有合理的换乘规划设计，良好的换乘就难以实现，因此，在线网规划及换乘站设计阶段充分考虑未来运营阶段的客流换乘优化是非常有必要的。 轨道交通的换乘包括乘客在线网内同一线路