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大项目给未来生活 　　仲夏时节，放眼青岛，随处可见大项目建设的火热场面。 　　在刚刚过去的“十一五”，青岛市产业类重点项目540个，总投资5520亿元；累计完成投资2603亿元，占同期全社会固定资产投资的24％。竣工投产项目新增产值约2200亿元，实现利税200亿元……一个个“数字”记载了青岛人奋发作为的足迹。 　　站在“十二五”的新起点上，在城市建置120年之际，重点项目的建设、完工，将带给我们以及这座城市哪些变化和惊喜呢? 　　近日，记者深入部分重点项目建设工地探访，只见塔吊林立，建设者们在工地上紧张地忙碌着，一派热火朝天的景象。 　　这些大项目涵盖先进制造业、现代服务业、基础设施、社会民生事业、生态环保及循环经济、农业、新能源等领域，成为青岛城市转型升级、经济快速发展的重要支撑。可以说，在岛城，人们到处都可以感受到大项目给城市发展及群众生活带来的巨大变化。 　　 　　夯实城市“跨越”发展之基 　　 　　城市发展以及人民生活的改善离不开基础设施建设的助推。为此，青岛在推进转方式调结构，加快重点项目，重点区域建设中，率先启动大规模的基础设施建设，进一步完善城市综合服务功能和载体功能，为经济快速增长和城市跨越发展奠定了坚实基础。 　　 　　青岛胶州湾大桥，世界最长! 　　 　　目前，世界最长跨海大桥――青岛胶州湾大桥已经通车，该桥全长41.58千米，同时也是中国北方冰冻海域首座特大型桥梁。据青岛胶州湾大桥总工程师邵新鹏介绍，青岛胶州湾大桥涵盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法，填补了中国桥梁史上多项空白，如作为该工程主体部分的红岛互通立交桥是中国首座海上立交桥，代表了中国海上桥梁建设的最先进水平，其移动滑移模架在全球业界属于首创。此外，该桥另一主体部分大沽河航道桥则是世界上第一座海上大跨径自锚式悬索桥。航道桥全长610米，主塔为独塔，钢筋混凝土结构高148.7米，由中国海上最大的2600吨起重船奋进号实行大节段整体吊装施工工艺，创造了中国海上桥梁施工钢箱梁体积最大、重量最重、吊装最高等多项纪录。 　　 　　百年大计 　　 　　工程起于青岛东部的滨海大道，终于黄岛侧红石崖与济青高速南线顺接，大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80km／h，桥梁宽度35m，设计基准期100年。大桥2007年5月全面开工，历时四年，期间受地震、浒苔、台风、极寒天气等自然灾害和国际金融危机、物价大幅度上涨波动等因素的影响，参建单位克服了重重困难，确保了工程建设的顺利进行。 　　 　　建四座个性立交桥 　　 　　在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥，并且针对不同的交通节点采用不同的立交形式。其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证了立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。 　　 　　交通：“青、黄、红”三岛受益 　　 　　青岛胶州湾大桥通车前，青岛和黄岛间，靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车／日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达几十万辆!青岛胶州湾大桥使“青、红、黄”三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛展，形成了一个青岛旅游的“包围圈”。市民：盼大桥，望眼欲穿 　　对市民而言，“青黄不接”终于成为历史，青岛胶州湾大桥成就了“青、黄、红”互通，是市民十几年甚至几十年的夙愿。天堑变通途的美丽梦想终于变为现实。 　　 　　青岛胶州湾隧道，中国最长! 　　 　　沿宽阔的城市公路行驶，一路兜着温凉的海风，行至海边，突见眼前彩旗猎猎，三个巨大洞穴伸向海底，巨龙般蜿蜒入水。这就是青岛胶州湾隧道。 　　胶州湾隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域，是连接青岛市主城与辅城的重要通道，也是目前我国隧道长度第一、世界长度第三的海底公路隧道，是继厦门翔安隧道后我国的第二条海底隧道。 　　 　　加速大青岛“西翼”的发展 　　 　　海底隧道贯通，牵动着无数岛城市民的心，它与青岛胶州湾大桥一起，不仅使“青黄不接”成为历史，不仅打造了一个连通的大青岛，还进一步推动了青岛成为半岛城市群和蓝色经济区的龙头，