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码头工程对山区河道水流特性影响试验研究.pdf

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第3l卷第5期 水道港 口 V01.31No.5 Journalof andHarbor 0et.2010 2010年10月 Waterway 码头工程对山区河道水流特性影响试验研究 徐芳,杨胜发,付旭辉,李怡 (重庆交通大学河海学院,重庆400074) 摘要:不同型式码头对工程河段水流特性的影响程度对于防洪问题和工程可行性研究意义重大。文章 研究了37组次不同条件下的码头工程对山区河道水位的影响,同时还研究了24组次不同条件下的码头 工程对山区河道流速的影响。结果表明,码头工程的相对最大水位壅高值主要与其阻水面积率、弗汝德数 和码头工程结构型式有关,得出了计算码头工程的相对最大水位壅高值的关系式;并根据实测数据分析 了各类码头工程附近的流速变化情况,分析表明工程对附近河段的最大流速增值与影响范围均随工程阻 水能力和附近流速的增加而增长;从流速变化的平面分布上看,工程前沿至对岸的上、下游流速会增加, 工程侧的上、下游流速会减小。 关键词:码头工程;山区河道;水位;流速 中图分类号:U 131.61 文献标识码:A 656.1;TV 文章编号:1005—8443(2010)05--045伽5 长江上游山区河流流经峡谷、丘陵和阶地间,河道平面形态复杂,明暗礁石众多,航道弯、窄、浅、险,水 流湍急,流态紊乱,碍航滩险多达210处,船舶航行艰难,水上运输受到严重制约…1。随着三峡工程以及长江 上游干支流水电工程的修建,重庆至宜昌段通航条件将从根本上得到改善。根据已有研究,三峡水库蓄水 后,险滩淹没、航深增大、水流趋缓、航道加宽,万吨级船队可从上海直达重庆,单向年通过能力将从目前的 l 000万t增加到5 000万t,运输成本可降低三分之一,可使长江在未来中国交通事业上真正发挥黄金水道 “低成本、大通量”的作用。但目前长江上游山区河道港口无论从规模、设备,还是从功能上都无法满足未来 经济发展的需要,可以预见随着上游水电开发的蓬勃发展,必将掀起新一轮的港口码头建设高潮[引。 在河道上修建码头工程,码头建筑物占据一定的过水面积,会改变河道水流特性,可能对河道通航、行 洪、河势稳定、堤围安全、水运交通等带来不利影响。不同的码头类型及布置形式直接影响河段的水流特性。 对其进行研究具有重要的理论和实际意义。本文通过概化水槽模型试验,系统研究了各类(实体式、高桩式) 码头工程对山区河道工程河段附近水位(包括最大壅水高度及发生位置、上游壅水范围)、流速等水流特性 的影响,以期为未来山区河道码头工程建设管理和设计提供一定的理论依据。 1 山区性河道特点及码头工程概况 1.1山区性河道特点 1.1.1 地形地质特征 山区河流流经地势高峻、地形复杂的山区。水流在由构造运动所形成的原始地形上不断侵蚀,山区河流 的河床就是由水流不断纵向切割和横向拓宽而逐步发展形成的。 由于沿途地形、地质构造以及岩性差异,山区河流的峡谷河段和宽谷河段往往交替出现。两岸常有岩 嘴、石梁和乱石堆体伸人江中,致使岸线极不规则,特别是枯水河岸线。山区河流河床远比等流量的平原河 流河床狭窄,峡谷河段更甚。 作者简介:徐芳(1973一),女,湖北省公安县人,副教授,从事水力水文学、河流泥沙运动力学及航道整治的教学研究工作。 Biography:XU Fang(1973-)。female,associateprofessor. 2010年10月 徐芳,等码头工程对山区河道水流特性影响试验研究455 山区河流纵断面形态呈上陡下缓、突高突低、起伏不平、逐渐向下游倾斜的台阶状,纵坡较陡。 1.1.2水文泥沙特性 山区河流重要的水文特点是流经的地区坡面陡峻、径流模数大、汇流时间较短、洪水暴涨暴落。在暴雨 集中地区尤为显著,暴雨与山洪往往同时发生,但洪水持续时间一般不长,降雨过后,河道又恢复原来的低 水细流。流量与水位变幅大,是山区河流又一个重要的水文特点。最大流量与最小流量的比值可达几百倍。

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