码头工程对山区河道水位影响的水槽试验研究.pdfVIP

第42卷第7期 人 民 长 江 V01．42．No．7 201 1年4月 River Apr．， 2011 Yangtze 文章编号：1001—4179(2011)07—0077—05 码头工程对山区河道水位影响的水槽试验研究 徐 芳，杨胜发，付旭辉 (重庆交通大学河海学院，重庆400074) 摘要：为了探索在山区河道中修建码头对工程所处河段水位的影响，采用理论分析与物理模型试验相结合的 方法，对工程所处河段最大水位壅高值与壅水范围进行了分析研究。通过对物理模型试验得到的37组次不 同条件下的试验数据进行分析，得出了计算码头工程相对最大水位壅高值的关系式，验证了工程上游壅水范 围理论计算公式的可行性。研究成果可为山区河道码头工程建设管理和设计提供参考。 关键词i码头工程；山区河道；水位；概化模型试验 中图法分类号：TVl47 文献标志码：A 随着长江上游水运建设的蓬勃发展，在山区河道 试验装置平面布置见图1。在水槽的进口设置一 上必将掀起新一轮的港I=1码头建设高潮。1。o。在河道级消能池和二级消能池，以减小水流波动对试验结果 m×2．0m×1．5 上修建码头工程，码头建筑物会占据一定的过水面积， 的影响。一级消能池的尺寸为2．0 会改变河道的水流特性，可能对河道通航、行洪、河势 m，在底部设置消能坎，主要是在大流量(100L／s) 稳定、堤圩安全、水运交通等带来不利影响。不同的码 时，对巴歇尔槽的出流进行消能。二级消能池的尺寸 mx8．0m×1．0 头类型及布置形式直接影响河段的水流特性，是码头 为13．0 m，并在水槽进口处设置可调 工程能否修建的重要前提，对其进行研究具有重要的 整的消能格栅，使水流稳定均匀¨-。 理论和实际意义。目前国内外相关研究多局限于对某 一具体码头项目进行数值模拟分析，没有进行过多种 流量、多种码头型式、多种码头长度和宽度、不同阻水 面积率等多方面影响因素组合下的系统模型试验研 究，难以用于指导山区河道码头工程建设的实际需要。 本文通过理论分析和概化水槽模型试验，分析研 究了实体式、高桩式等码头工程对山区河道工程河段 附近水位(包括最大壅水高度及发生位置、上游壅水 范围)的影响，提出了计算方法。 图1 实验装置平面布置示意 1概化模型试验设计 1．2试验水流特征值 1．1试验装置简介 山区河流的流量与水位变幅大，最大流量与最小 水槽概化模型试验工作在重庆市水利水运工程重 流量的比值可达几百倍；纵比降一般都在1％r左右，甚 点实验室内进行。 至有些河段远大于l‰；由于河床形态极不规则，山区 收稿日期：2010—07—22 @163．eom 78 人 民 长 江 河流的流态非常复杂。 群桩4种类型，模型总体布置示意图见图2。 为了能反映山区河流的水流特征，本次试验设计 实际工程中的桩截面形式主要为圆形和方形，中 时确定水槽宽度日为2．3m，水槽坡度厶为0．82％o。心间距约为桩径的3～5倍。本试验只考虑用圆形桩