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设计制造 铁道车辆 第48卷第3期2010年3月
文章编号：1002—7602(2010)03—0023—03
浅谈出口加纳内燃动车组总体工艺方案设计
沈 谊
(唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心，河北唐山063035)
摘 要：通过对出口加纳内燃动车组项目制造工艺特点和难点的分析，设计了大量的工艺技术装备，并进行了大量
的工艺试验，同时确定了主要制造工序的工艺方案。
关键词：加纳；内燃动车组；总体工艺；设计
中图分类号：U271 文献标识码：B
2007年3月，中国北车股份有限公司与以色列 动车轴式 B0一BO
轴重／t 14
AMANDI公司签署为加纳(Ghana)铁路提供2列
1 067
mm窄轨内燃动车组(DMU)项目合同。
静止状态下客车车体的传热系数(K值)／(w·(m2·K)一1)
初步方案动车组编组为2动4拖(Mc+T+T+T+ ≤1．5
T+Mc，Me为带司机室的动车，T为拖车)，运行速度平稳性指标 ≤2．5
80 067 轮重减载率LxP／P ≤0．65
km／h，轨距1 mm。在加纳首都阿克拉(AC—
CRA)至特马(TEMA)区间运行，线路全长约30km， 脱轨系数Q／P ≤1．2(中国一级线路条件)
车辆使用寿命／年 25
中间设10个站，最短站间距1．6km。牵引方式采用
动力分散式。 2主要工艺难点分析
l 出口加纳动车组主要参数及性能(表1) 出口加纳动车组为唐山轨道客车有限责任公司开
发研制的新产品，其钢结构主体在制造工艺上与唐车
表1 出口加纳动车组主要参数及性能 公司现有车体制造工艺有较大的区别，现有的工艺装
动车组总重(按照满员计算)／t 254 备在一定程度上不能适应，从工艺能力及手段上也是
动车总重(按照满员计算)／t ≤48 一个尝试的过程。经过分析，认为该车存在以下主要
拖车总重(按照满员计算)／t ≤39．5
工艺难点：
轨距／mm 1067
(1)车体钢结构的制造。因为该车体采用薄壁筒
动车组总长度／mm 约108400
传动方式 交流电传动 形整体承载全钢焊接结构，现有压型胎、组焊胎均需改
转向架 制或新制，部分配件需要委外加工。
轮径(新轮／全磨耗)／mm ，；700／邸40 (2)静、动调试工作。该车为内燃动车组，唐车公
司调试车间刚刚成立，人员短缺，且大部分人都没有这
收稿日期：2009—10-30
作者简介：沈谊(1．960一)，男，工程师。
上，因此，当橡胶球铰承受轴向载荷时，左右球铰内钢 铰结构。
套有
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