线性规划综合运输网络合理规模研究 Reasonable Scale of Multimodal Transportation Network of Linear Programming.pdfVIP

线性规划综合运输网络合理规模研究——何流 陈大伟 李旭宏 51 线性规划综合运输网络合理规模研究 何流 陈大伟 李旭宏 (东南大学南京210096) 摘要综合运输网络规模计算是评价现状综合运输网络合理性的重要依据，同时也是拟定规划网 络方案的重要基础。从提高区域综合运输网络规模预测的科学性和协调性出发，以费用最省、时间最 短、投资最低、环境影响最小为多个决策目标，分别以合理的客货运需求结构和各方式可能的规模为 约束条件，建立Fuzzy线性预测模型。通过综合周转量分析方法，将综合运输规模预测问题转化为综 合客货运方式结构优化问题，求得本问题模型的多目标折衷最优解。结果表明：在一定的方式结构和 规模的限制下，任何区域内都能够确定一种适合本区域的最佳方式规模组合，使得广义成本最小。 关键词 综合运输；网络规模；综合周转量分析法；Fuzzy线性规划 中图分类号：U491文献标志码：A 网络规模是区域综合运输规划研究中的核心 规模预测方法正是本文所探讨的内容。 内容之一。明确合理的网络规模，可以有效地防 1 问题描述和变量定义 止盲目投资和低水平重复建设，保证国土资源的 集约利用和交通运输的可持续发展。随着交通运 运输方式包括公路、铁路、水路、航空和管道 输部的成立，国家通过对运输体系的多元协调，合 5种。一般情况下，只有达到一定的区域规模，综 理调配铁路、公路、民航、水运等交通资源，将交通 合运输网络才有意义，而航空运输只涉及枢纽，管 运输看成一个综合、有机、相互补充而又相互制约 道运输不与其他方式发生联系。因此，本文所有 的整体加以规划、建设和发展，综合运输网络规模 分析建立在如下假设之上：某地级市市域内仅存 的研究也日益受到关注。 在公路、铁路、水路3种独立运输方式，公水、公铁 目前，运输规模的研究主要集中在公路网上， 2种联运方式。该区域客货运输价格，公路、铁 一般可以将公路网规模预测方法分为4类：第1 路、航道建设成本、通行能力、饱和度，客货运输工 类主要涉及经济、人口、土地面积等有关数据，包 具的速度、污染指数等指标参照相关资料[1引。 括日本藤井真透博士提出的国土系数理论、期望 为了便于后文描述问题，定义相关变量如表 密度法、结构类比法等[13；第2类是与交通运输相 1所列。 关的方法，包括周转量分析法、运输强度分析 表1中下标，i∈(1，2，3，12，13)。其中：1表 法[2]、道路容量[3]、连通度法等；第3类是时间序示公路；2表示铁路；3表示水路；12表示公铁联 列法，又称趋势外推法，包括指数平滑法、灰色聚 运；13表示公水联运。 类分析[4。5]等；第4类是通过定性和类比分析来预 2模型建立 测路网规模，如专家意见法、国际类比法【6]、情景 分析法[71等。铁路规模可以通过节点系数法阳]、 2．1建模思路 拟合铁路网密度、人均GDP、人口密度三者间的 综合运输网络规划的目的在于使交通设施能 关系[93等方法进行预测。航道规模的相关研究较 更好的满足交通需求。综合运输网络的参与者可 少。这些方法大多数仅各自适用于一种运输方式 分为使用者和管理者2类，对于使用者而言，他们 规模的预测，而时间序列法、弹性系数法等基本预 所关注的是尽量节省运输费用和时间，而对于管 测方法也缺乏考虑各运输方式的相互联系。寻求 理者，则更多考虑的是投资建设的合理性以及对 一种既适用于包括联运在内的所有运输方式，又 环境的影响程度。区域内各方式的最