我国船舶业为IMO新规定积极行动 Chinas Shipbuilding Industry Takes Positive Action for New IMO Regulations.pdfVIP

船舶论坛 Shipping Forum 我国船舶业为 近段时间以来，国际海事组织（IMO）连续颁布了一系列新标准，广东乃至我国造船业和船舶配套企业纷纷为新标准的实施紧 急行动起来。制定计划，设置专人分管，从组织机构和执行措施等多方面保证此项工作真正落到实处。 本论坛的开办旨在与业内同仁就当前新论题共同探讨、互动交流（由于版面有限，未能一一发表，敬请谅解）。 主持人/方 华 关于“PSPC”“PSPC”的影响及对策 广州广船国际股份有限公司副总工程师周少强 经典语录：PSPC对造船企业造成冲击已是不争的事实，方 编者按：国际海事组织（IMO）《船舶专用海水压载舱和 兴未艾的中国造船工业在技术、成本、周期和资源上将面临新的 散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）于7月1日起进 挑战！但它也将促进我国造船的技术进步，促使船舶建造技术跃 入强制实施阶段。《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂 上更高的台阶。 的实际生产水平，实施后必将对造船产量、建造成本、建造周 期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。按照新标准实施时 间，国内各船厂纷纷对《涂层性能标准》的实施展开了技术研 国际海事组织（IMO）强 究，并把落实该项工作的细节摆在“桌面上”，广东船舶界更以 制性标准《船舶专用海水压载 积极态度积极响应。 舱和散货船双舷侧处所保护涂 国际海事组织(IMO)涂层新标准强制适用于2008年7月1日 层性能标准》（简称PSPC） 及以后签订建造合同,所有500吨以上国际航行的所有类型的新 的颁布和实施，对我国造船企 造船；无建造合同则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似 业造成极大的冲击。冲击主要 建造阶段;或2012年7月1日以后交船的船舶。国际船级社协会 来源于先进的涂装技术要求和 （IACS）对适用于共同规范（CSR）的船舶提前实施IMO涂层 我们相对落后的建造技术、工 新标准，即IACS要求在2006年12月8日后签订合同的CSR船舶 艺之间失衡。 必须满足涂层新标准要求。 就 造 船 现 状 而 言 ， 实 施 该标准的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船 PSPC首当其冲的问题是确保 硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测 大合拢后压载舱涂层破损率 试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资 广州广船国际股份有限公司副总工程 ≤2%，这是我国造船界必须 师周少强 质及其认可机构等诸多方面。从长远角度看，实施PSPC将提高 面对的共性难题，也是我们与 涂层寿命，使船舶更安全，也将促进船厂提高管理和工艺水平， 日、韩造船业最大的差距所在。目前，国内大多数船企在大合拢 对航运和造船