武汉长江隧道盾构段结构型式研究 A Study of the Structure Type of the Shield-Driven Section of the Yangtze River Tunnel.pdfVIP

现代隧道技术 武汉长江隧道盾构段结构型式研究 MODERNTUNNELLING TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2012)01—0105—06 武汉长江隧道盾构段结构型式研究 肖明清邓朝辉鲁志鹏 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063) 摘要武汉长江隧道是我国在高水压、强透水地层中修建的第一条大直径盾构隧道．且左侧河床历年冲淤变 化幅度较大．如何选择合理的隧道结构型式是工程设计必须弩虑的关键问题。为此．在国内外现有单层管片衬砌和 全环双层衬砌的基础上．研究提出了一种新型的“管片衬砌+非封闭内衬”的双层衬砌结构。该结构在不增加隧道开 挖直径的前提下．充分利用圆形隧道底部和两侧的富余空问现浇钢笳混凝土．并与车道板结构共同组成非封闭二次 衬砌结构，可以大幅度地减少河床冲谳变化时的结构横向变形．并确保隧道底部与两侧这些重点部位的防水性能及 结构长期稳定性．是一种值得推荐的创新结构方案。 关键词盾构隧道结构型式非封闭内衬河床冲於 中囱分类号：U458．1 文献标识码：A 1前言 ＼蘸罢墓篓纛纛篙萎箍盏箩＼l 摆动范嘲线、一硇强硬再莉线摆动范嘟线17垦堕丛～． 武汉长江隧道是我国在长江上修建的第一座 ≥兰冬些兰兰兰圣兰 水下交通隧道，号称“万里长江第一隧”。隧道全长 3600 540 in，其中盾构隧道段长2 m。盾构隧道段 由二iL圆形隧道组成，每孔隧道外径11．0m，内径 图l武汉长江隧道江中段纵断面 1 Profileoftheunder-fiversectionof 10．0 Fig in，内设双车道，造价为26．5万元，米。隧道 the RiverTunnel 2004年开展勘察、设计，2004年11月2813开工建 Yangtze 设．2008年12月2813投入试运营．由铁四院一中隧 集团联合体设计、施工。盾构穿越的地层主要有粘 变化较小．深槽最深点变化范围为-4．95～6．25m．幅 土、粉土、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、卵石、泥质粉砂 度为1．3 岩夹砂页岩等，其中粉细砂、中粗砂、卵石地层的比 in，冲淤幅度为10m。此外，在江中段隧道承受的最 例占全隧道的80％。在江中段每条隧道底部切人基 大水压力为O．57MPa，为当时国内水压力最大的盾 岩长度约250 构隧道，且隧道位于粉细砂等强透水地层中。 in，切人最大深度约2．5m。江中段隧 道纵断面如图l所示I”。 由于在本工程之前，国内大直径盾构隧道仅在 隧址河段河势条件极其复杂，主要是年内或年 上海穿越黄浦江的隧道工程中有一些经验口q．但其 际问的河床冲淤变化幅度巨大．例如，1998年5月～9地质条件、水压力、河床冲淤变化幅度等与本工程差 月右侧深槽最深点变化范围为-5．0～--4．3m．变化幅 别大；国外盾构隧道也未有类似河床冲淤变化的报 度为0．7m；左侧深槽有较大的冲刷，深槽最深点变 道151。鉴于武汉长江隧道处于冲淤变化幅度巨大的 化范围为-4．9～3．4m，变化幅度为8．3m。2002年7河势环境和高水压、强透水地层中．因而如何选择安 月一8月隧址断面9次地形实测结果：右侧深槽冲淤 全可靠、经济合理的隧道结