武汉阳逻长江公路大桥主塔设计 Design of Main Tower of Yangluo Highway Bridge over Yangtze River in Wuhan City.pdfVIP

HIGHWAY No．5 公路2006年5月第5期 May．2006 文章编号：0451一0712(2006)05一0067一06中图分类号：U442．5 文献标识码：B 武汉阳逻长江公路大桥主塔设计 张 铭 (湖北省交通规划设计院武汉市430051) 摘要：结合武汉阳逻长江公路大桥设计及施工过程，对主塔的结构构造、受力计算及旋工方案做重点介绍 关键词：武汉阳逻长江大桥；主塔设计；钢剪刀撑；施工方案 1武汉阳逻长江大桥概况 主塔设计中对构造和计算并重考虑，本着先构 武汉阳逻长江公路大桥是京珠、沪蓉国道主干 思后计算的原则进行。 线武汉绕城公路东北段上跨越长江的特大型悬索 武汉阳逻长江公路大桥是武汉的东大门，建成 桥，桥面南、北纵坡分别为1．9％、2．591％，双向六车以后将成为武汉市的标志性建筑，它既是一座科技 道，桥面净宽33m，设计行车速度为120km／h，设计 桥，也是～座景观桥。主塔的造型高大、突出，是大桥 荷载为汽车一超20级、挂车一120。 景观设计的重中之重。主塔的造型特色受到水文、地 m+1280m+440 主桥跨径布置为250 m，主跨 质、桥宽、桥梁结构型式及结构受力的制约，为满足 跨径为世界第8。该桥主塔采用大直径群桩基础，主 主塔的功能性要求和景观需求，在设计中对主塔的 塔采用混凝土结构，其型式在横桥向为H形塔，顺桥 造型进行了多方案的比选，最终采用了分离式H形 向为一字型，整个桥塔由塔座、塔柱、塔冠、上下横粱 空间主塔配合钢剪刀撑的方案。塔柱的外侧采用大 及两道钢剪刀撑组成。 倒角，简洁明快，上下横梁采用弧线造型，两道钢剪 桥址区历年最大风速为29．7m／s，风向为北东 刀撑与几者完美地结合在一起，极大地增强了大桥 向。桥位处长江河道顺直微弯，主航道偏于北岸阳逻 的视觉效果。该主塔气势恢弘、雄伟挺拔、富于变化， 深槽。桥位北岸为自然岸坡，南岸为人工堤防，一般 非常具有现代气息，与周围的景观融为一体，也体现 水位时江面宽约1ooo～1100m，大堤之间距离约 出大桥的大气和宏伟。其造型很好地处理了工学与 500 m， 为l m。大桥300年一遇的设计水位为28．92美学的关系，是力与美结合的典范。 000 相应流量为92 m3／s。 主塔的造型确定之后，就是对主塔各细部构造 北塔处第四系覆盖层厚4．4～5．4m，主要为粘性 进行优化，除从施工阶段到运营阶段对主塔结构的 土、亚砂土，局部含少量砾石。岩石风化层较薄，弱风化 刚度、强度、稳定性进行计算外，还详尽地考虑了混 岩层顶板高程在15．8～19．8m，微风化顶板高程在 凝土塔柱与钢剪刀撑的连接部位的细部构造，并对 一4．4～一8．2 m。基岩完整睦较好，强度较高，为细砂 塔柱大悬臂施工(没有中横梁)和剪刀撑吊装的施工 岩，岩石允许承载力为11MPa。北岸为岩石岸坡，稳定。 的可实施性、可操作性做了细致的分析，确保主塔安 南塔处地面高程为23．3m，覆盖层为厚68．3～ 全顺利地施工。 69m的粘土、亚粘土、粉砂、细砂、中砂及卵石。下伏 2。2结构设计 砾岩、泥质砂岩，其强、弱风化交替出露呈互层状，岩 北塔一般构造见图1所示。 石软硬相间，强度较低。 其结构设计主要包括基础、塔柱、横梁、钢剪刀