铁路桥梁刹车荷载控制.PDFVIP

铁路桥梁刹车荷载的控制 陈永祁 马良喆 北京奇太振控科技发展有限公司 摘要：列车在运行以及刹车状态下对桥体产生具有非常明显的动力作用。区别与地震 作用，刹车荷载对桥体的作用时间和频次较长，但力幅值不大，在长期运行中易引起 桥体和附属设施疲劳和稳定性下降。本文通过对刹车荷载的讨论，介绍一些对刹车荷 载的控制存在的应用误区，国内一些铁路桥已经明确提出需要对刹车力的作用进行控 制，本文介绍了主要的控制办法，并最终给出了应用建议。 关键词：铁路桥；刹车荷载；锁定装置；阻尼器；阀门；速度指数； 铁路桥梁除通常必须考虑的地震、大风和其他 往造成梁体产生很大的纵向位移、桥墩底部弯矩瞬 突遇荷载外，在铁路运行中的各种荷载是必须考虑 间增大，影响桥梁的使用和安全。特别对于一些全 的因素。桥梁在列车移动荷载作用下的受力及振动 漂浮体系的铁路斜拉桥还可能造成加速度过大，舒 特性一直是人们关心的重要问题。列车在通过桥梁 适度超标的问题。另外，不同结构形式的铁路桥梁， 的过程中会发生加速、转向和制动等不同情况，这 受力传递方式和受力特点都不相同，这些动力荷载 给桥梁带来纵向、横向振动荷载，这些荷载比一般 需要通过各自的桥墩、桥台、梁体和桥上线路共同 的公路桥梁荷载一般大得多，属于较为复杂而剧烈 组成的复合式结构系统传递，车辆荷载的动力分析 的动力荷载，而且出现的频率很高，几乎在每次列 显得十分复杂，难以通过常规办法准确控制。 车通过桥梁时都会发生，这也是对列车的舒适度、 2 铁路桥梁用减振设备的特殊要求 铁路桥梁的抗疲劳和稳定性能力的最大考验。 铁路桥梁上使用的减振设备都要接受由列车 1 铁路桥刹车荷载特殊 带来的频繁运行和制动荷载的检验。和地震力相 在列车荷载中，列车的制动力已经成为铁路桥 比，可能出力不大，但它往复运动的频次却很高， 梁设计考虑的重要荷载之一。根据大量分析和实测 由此使这类阻尼器容易进入工作能力的上限，提出 结果得出，由于闸瓦摩擦系数会随着列车运行速度 新问题。台湾高铁计算出的40年内的制动力达一百 的降低而不断增大，并在列车运行速度趋于零的时 万次。为它安置的阻尼器就作了一百万次抗疲劳循 候瞬间跃升至最大，因此列车轨道面制动力在闸瓦 环测试，其最大受力10％（250kN ），最大冲程为 压力达到额定之后仍旧不断增大，并在列车停止的 ±5mm 。在此有必要进一步讨论所采用设备的特殊 瞬间达到峰值（如图1）。 要求：从运用的荷载功能上看，减振设备大体可以 简单分成两大类： 2.1 桥梁阻尼器的特点 2.1.1 偶发大荷载、日常小荷载的抗震阻尼器 通常我们谈的抗震阻尼器就属于这一类。地震 是百年不遇的偶发荷载，真正达到最大冲程和最大 力的荷载十分罕见，振动的时间一般也较短。日常 应用