第五章-道路通行能力分析 1.pptVIP

第五章 道路通行能力分析 主讲 陈 健 E_mail:chenj@swust.edu.cn 第五章 道路能行能力分析 通行能力又称为交通容量，通行能力是随着道路路线、等级、线型、交通管理和交通状况的不同而变化的参数。如果某交叉口管理不善，通行能力不高，路段的通行能力再高也发挥不了作用。 本章主要内容： 5-1 道路通行能力和服务水平 5-2 道路路段通行能力 5-3 交织区与匝道的通行能力 5-4 高速道路与匝道连接处通行能力 5-5 平面交叉口的通行能力 5-6 自行车道的通行能力 5-1 道路通行能力和服务水平 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能，通行能力主要反映道路服务的数量或服务能力，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。严格地说，没有无通行能力的服务水平，也没有无服务质量的通行能力，两者是不能分开的。 一、 道路通行能力概述 1.基本概念: 道路通行能力是指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体（车辆数或行人）数. 亦称道路通行能量。一般以辆 /h、人／ h表示，亦有用 辆／昼夜，辆／s表示的。 5-1 道路通行能力和服务水平 2.影响因素: 道路条件：指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境、每个方向车道数：车道和道路的宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。 交通条件：指使用道路的车辆的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量、流向及方向分布等。 管制条件：指道路管制设施装置的类型，管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关健性管制条件，其他还有停车让路标志、车道使用限制、转变禁限等措施。 其他条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影响通行能力数值的主要因素有车行道宽度及侧向净空、车行道数量、交通组成、驾驶人特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。 5-1 道路通行能力和服务水平 3.道路通行能力的作用 是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务，同时也是解决以下诸多课题的基础和依据： 通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。 通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进的方案或措施，作为老路或旧街改建的主要依据。 可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的依据。 5-1 道路通行能力和服务水平 根据道路某一路段通行能力的估算，以及对路况及交通状况分析，可以提出某一地段线形改善的方案。 可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据，如交叉口类型选择和信号设施的设计装备等。 可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据。 可以用作交通管理、运营、行车组织及监控方式确定或方案选择的依据。 5-1 道路通行能力和服务水平 4.道路通行能力的类别 较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的； 在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力； 在合流、分流运行状态下的通行能力，如在各类匝道收费口极其附近连接段的通行能力； 交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环交环道上车流的通行能力。 5-1 道路通行能力和服务水平 二、服务水平 1.服务水平概念 服务水平:指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。 不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为服务流率或服务交通量。 交通量：在一定的时间间隔内观测所得的实际车辆数。 流率：在不足１h间隔内，通过的车辆数除以观测时间（单位为h）。 服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。 5-1 道路通行能力和服务水平 目前服务水平大体按下列指标划分: 行车速度和运行时间； 车辆行驶时的自由程度（通畅性）； 交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等； 行车的安全性（事故率和经济辆失等）； 行车的舒适性和乘客满意的程度； 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度; 经济性（行驶费用）。 　 5-1 道路通行能力和服务水平 2.道路