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交通衔接 一般规定 城市轨道交通是城市公共交通系统的基本骨架；城市轨道交通应通过车站与其他交通方式的有效衔接来延伸自身的服务范围。 交通衔接规划应依据城市总体规划及交通发展战略、政策进行编制，交通衔接规划应与轨道交通同步规划、同步设计和同步实施。 交通衔接规划的主要内容应包括：轨道线路的功能定位、交通衔接规划原则、车站交通衔接方式及分方向客流预测、交通衔接设施用地规模分析、交通衔接设施规划布局方案、近期建设实施方案、规划实施建议等。 交通衔接规划由城市规划行政主管部门进行审查批准，其建设用地由城市规划行政主管部门予以控制、预留。 与轨道交通衔接的交通方式一般包括：公共汽电车、出租汽车、自行车及小汽车。 在轨道交通车站设置交通衔接方式的原则是：轨道交通车站应与沿线公共汽电车站、出租汽车站及交通枢纽紧密结合设置；所有轨道交通车站均应设置自行车接驳设施；中心城四环路以内原则上不设置小汽车接驳设施；轨道交通城外的末端车站应设置大型小汽车接驳设施，末端车站至四环路之间的车站可视建设条件设置中小型小汽车接驳设施。 在轨道交通线路的控制性详细规划阶段，应提出交通衔接设施的用地需求和交通衔接规划；在初步设计阶段，应进一步落实交通衔接规划建设用地。 应重视轨道交通与城市公共步行系统的交通衔接。车站出入口一般应设置在道路两侧或十字路口的4个象限方位上；有条件时，车站出入口应与人行过街设施结合设置、与大型公共建筑结合设置或与其相连接。 轨道交通车站出入口应设置在公共汽电车车站附近，既有较远的公共汽电车车站应调整到轨道交通车站出入口附近。当道路有条件时，公交车站应设置为港湾式车站。 交通枢纽一般设置有公共汽电车、出租汽车、自行车及小汽车等多种交通方式衔接换乘，途经交通枢纽的轨道交通线路、其车站出入口应伸入交通枢纽的换乘厅。有条件时，轨道交通车站应与交通枢纽结合设置。 交通衔接设施设置标准 力求各类交通方式衔接紧密，以方便乘客换乘、节省出行时间。 各类交通衔接设施的设置位置宜满足表8.2.1换乘距离的要求。 表8.2.1 轨道交通车站与其他交通方式衔接的距离 换乘衔接方式 步行距离 (m) 备 注 轨道交通车站出入口 个性交通 步行直达 ＜650 中心城外围及郊区标准适当放宽 机动车停车场换乘 ＜200 至停车场口的道路距离 自行车停车场换乘 ＜50 出租车停车换乘 ＜50 — 公共交通 公交车站换乘 顺向线路 ＜50 — 垂直线路 ＜200 — 长途公交场站换乘 ＜100 ＜100 ＜100 — 火车站换乘 — 机场、港口 — 注： 步行平均速度：通勤出行客流为4km/h（66.7m/min）；休闲性客流为3km/h（50m/min） 交通衔接设施应根据客流预测和对进出站客流进行分方向及分方式的定性、定量的分析，并依据车站类别和近、远期年限换乘的不同比例，确定各种需求规模。车站的各通道、出入口宽度，以及站内自动检票闸机应依据各方向客流规模安排布置。不同类别车站交通衔接方式构成可参照表8.2.2-1及表8.2.2-2办理。 表8.2.2-1 近期衔接交通方式构成 （％） 车站类别* 步行 公交车 出租车 私家车 自行车 合计 商业商务办公类型 60.0 31.0 1.0 0.0 8.0 100 高新科技产业区类型 55.0 36.0 1.0 0.0 8.0 100 居住服务类型 40.0 45.0 1.0 0.0 14.0 100 旅游休闲区类型 44.0 45.0 1.0 0.0 10.0 100 干路交汇交通枢纽类型 35.0 52.0 2.0 1.0 10.0 100 起讫点交通枢纽类型 24.0 60.0 2.0 2.0 12.0 100 注: 交通衔接的车站分类特指车站所处环境的分类，下同 表8.2.2-2 远期衔接交通方式构成 （％） 车站类别 步行 公交车 出租车 私家车 自行车 合计 商业商务办公类型 75.0 18.0 1.0 0.0 6.0 100 高新科技产业区类型 50.0 42.0 1.0 0.0 7.0 100 居住服务类型 37.0 50.0 1.0 0.0 12.0 100 旅游休闲区类型 50.0 41.0 1.0 0.0 8.0 100 干路交汇交通枢纽类型 30.0 58.0 2.0 2.0 8.0 100 起讫点交通枢纽类型 18.0 65.0 2.0 5.0 10.0 100 注: 规划远期轨道交通线路延伸或有轨道交通线路交叉的起讫点交通枢纽类型车站，私家车换乘比例减至2％，公交换乘比例相应增加 交通衔接设施的用地应主要解决