8-华航物流信息系统设计概要.docVIP

目 录 1系统建设目的 3 2适用范围 3 3设计原则 3 3.1 以订单为核心的全过程管理 3 3.2 弱化组织机构，突出流程和节点 3 3.3 全网覆盖、全业务覆盖 4 3.4 不片面追求大而全 4 3.5 用户界面友好 4 3.6 系统接口设计 4 3.7 系统安全性 4 3.8 分阶段项目实施 5 4运输方式 5 4.1 与顾客要求相关的运输类型 5 4.1.1 直发运输 5 4.1.2 异地运输 5 4.2 与运输方式相关的运输类型 5 4.2.1 单车运输 5 4.2.2 背车运输 5 4.2.3 低平板运输 6 4.2.4 混合运输 6 4.2.5 外协运输 6 5 设计概要 6 5.1 流程与节点 6 5.2 统计报表输出 8 5.3 系统中的角色 9 5.4 权限控制表 10 5.5 界面设计风格 10 6 功能点描述 11 6.1 基础档案、工具管理 11 6.1.1 车型、运价、里程管理（外部） 11 6.1.2 车型、运价、里程管理（内部） 11 6.1.3 经销商档案管理 12 6.1.4 司机档案管理 12 6.1.5 区域、省份、止运地关系管理 12 6.1.6 承运车队区域分配管理 13 6.1.7 路径规划管理 13 6.1.8 权限分配管理 13 6.1.9 数据更改管理 13 6.1.10 订单资源总表 14 6.2 司机驻场管理 15 6.3 运输实现的过程管理 16 6.3.1 资源录入 16 6.3.1.1 资源录入系统 16 6.3.1.2 确认顾客要求 17 6.3.2 任务预分配 18 6.3.3 出库确认 19 6.3.3.1 出库确认 19 6.3.3.2 未出库备注 19 6.3.4 发运任务指派 20 6.3.4.1 发运任务指派 20 6.3.4.2 出库未发备注 21 6.3.5 运单交付 22 6.3.6 临牌领取 22 6.3.7 在途管理 23 6.3.8 交车确认 24 6.3.9 回单确认 25 6.4 事故管理 26 6.5 财务管理 27 6.5.1 核算管理 27 6.5.2 审核管理 28 6.5.3 应付运费付款管理 30 6.5.4 应收运费开票管理 31 6.5.5 应收运费回款管理 32 7 需求调研阶段要点 32 1系统建设目的 “未来的市场竞争，是信息技术的竞争”，信息技术必须发展成为企业的核心竞争力。华航物流基于以下目的建设企业级物流管理信息平台： 1）实现对厂商需求的快速响应，提高服务水平和服务质量，达成顾客满意； 2）保障企业生产信息、经营信息有效流动和数据安全，减少内部环节，强制执行企业流程，提高工作效率和工作质量，达成企业满意； 3）为企业员工提供实用工具，减轻工作负荷，达成员工满意。 2适用范围 1）本方案明确了华航物流运输管理信息系统设计的基本思想，不排斥更为合理和先进的方法、方案，但设计原则必须保持一致； 2）本方案所描述的流程和节点，其最终确认应以软件开发需求调研为准。 3设计原则 3.1 以订单为核心的全过程管理 华航物流运输管理信息系统，以“订单的状态变化记载”为核心内容，起始于订单下达，终止于运费结算完毕。 系统记录：商品车基本信息、订单状态变化各个节点的时间和属性（正常非正常）、应收应付、各节点的操作者。 3.2 弱化组织机构，突出流程和节点 系统开发应注意组织机构变化对系统运行的影响为最小。 3.3 全网覆盖、全业务覆盖 系统开发覆盖公司商品车运输各场站，因此整体架构和设计风格应符合互联网运行的要求； 系统开发覆盖商用车运输、乘用车运输两大业务，随运输模式的变革，两类业务可能存在交叉。 3.4 不片面追求大而全 系统开发不纳入智能调度管理等要素。以减小开发的难度，从而规避开发风险。 3.5 用户界面友好 系统开发应注意针对具体的使用者，“仅显示”登录者权限范围内的内容； 订单状态发生变化后，应及时流入下一管理环节中，而在前级数据表中不再显示（有特定要求的除外）。 3.6 系统接口设计 系统开发应考虑我公司与上游企业的系统接口问题； 系统开发应考虑本系统与GPS或其他在途监控手段间的数据传输问题。 3.7 系统安全性 系统开发应考虑互联网运行环境下的网络安全； 系统开发应考虑环境、系统压力等导致主服务器崩溃情况下的数据安全； 原则上，已录入提交到系统的数据禁止修改，系统开发应考虑数据被修改时的定位跟踪管理，应能够详细记录修改的时间、修改人，以及修改前的数据。此日志长期保存，且不可更改。 3.8 分阶段项目实施 第一阶段，商用车运输管理模块开发； 第二阶段，乘用车运输管理模块开发； 第三阶段，利用网站向顾客通报商品车在途位置信息。 本文档后续章节适用于第一阶段开发，所有的描述均针对商用车运输