冬春晚间边缘天气放行.pptVIP

10月22日8378返航 ——冬春季晚间下降趋势边缘天气放行 案例部分： 让我们一起回到那个纠结的夜晚 让我们从21：10开始就好了 天津受弱冷高控制，处均压场，微风无云，一整天都没好过，晚间能见度和RVR持续缓慢下降。个人判断：辐射雾出现是必然的，而何时掉到标准下让人头痛。 METAR ZBTJ 221300Z 06001MPS 0900 R34L/1200N FG NSC 12/11 Q1020 NOSIG= TAF ZBTJ 221035Z 221221 06003MPS 1000 BR NSC BECMG 1921 0700 FG= 备降场 受系统天气影响，华北普遍有雾，排除济南/青岛/大连/石家庄，选了北京和太原两个可靠的备降场。 初步考虑，如果天津落不了地，就去北京备降过夜，有飞机有机组，方便次日补班，如果晚上营业部能组织把旅客拉去天津更好。隐患是北京停机位紧张不接收。 太原是底限，万一北京不接收，还有个地方去。 好吧，预报这么给力，先发报再说 21：12天津航管预报：目前本场有雾，能见度缓慢下降，考虑跑道灯光作用，夜里RVR基本在标准之上，明晨5-6点可能会低于标准。 制作计划，发放行报。 转眼来到了22：50，飞机落地 METAR ZBTJ 221430Z 06001MPS 0700 R34L/0900V1300D FG NSC 12/11 Q1020 NOSIG= METAR ZBTJ 221400Z 05001MPS 0700 R34L/0800V1100N FG NSC 12/11 Q1020 NOSIG METAR ZBTJ 221330Z 06001MPS 1000 R34L/1500D BR NSC 13/11 Q1020 NOSIG= TAF ZBTJ 221340Z 221524 06003MPS 1000 BR NSC BECMG 1921 0700 FG= 不放的小人说 放的小人说 作为官方资料的实况预报都够，在跑道灯光支持下，RVR有可能撑住标准 提前确认，至少有太原可以去 这个…… 如果前半夜都够标准，很难给知情的旅客解释，对公司的市场品牌有无形的破坏 全天不好，再分析天气系统，鬼都知道会大雾，掉到标准下的可能性非常大 晚间停机位紧张，可能临时不接收备降 如果备降在外站，很可能第二天要歇半天 这个…… 天气龟速转差中… 与带班意见一致，既然实况预报都够，放！ 22：53 告北京代办确认备降场可靠性 22：54 太原停机位确认 22：55 要求杭州签派尽快保障过站，争取落地有利时机 22：58 给机组讲解天气趋势、实况、预报、备降场，ACARS常守。机长李广兵很支持签派工作：“好，听签派的！” 过站紧张进行中… METAR ZBTJ 221500Z 04001MPS 0600 R34L/0900V1200N FG NSC 12/11 Q1020 NOSIG= 北京营业部来电称停机位很紧张，最好不要来备降。告其找领导再协调。 METAR ZBTJ 221530Z 03001MPS 0600 R34L/1000D FG NSC 12/11 Q1020 NOSIG= 悲剧的23：35到了! 看见半点实况的时候，是23：35，看见RVR中的D，觉得心神不宁，就打电话到天津预报求安慰： “请问后面两个小时有没可能掉到标准下？” “呦！这还真（去声）有可能，现在变差了。” “RVR现在多少啦？” “我瞅瞅啊，一头300了。” “谢谢…” 当头一盆冰水 赶紧挂掉电话，直接拨杭州塔台，争秒夺秒： “请问8378现在什么情况？” “进跑道了。” “请问给起飞指令了吗？” “等等啊— 起飞了，这个就是！” “谢谢…” 赶紧找备降场 不用问预报，也知道天津没救了，耽误之急是找最合适的备降场。 电话逐个确认 北京：优先选择，确认不接收。 太原：北京的备胎，没问题。 杭州：很好的选择，停机位满了。 南京：杭州的备胎，没问题。 快速反应 分析：北京应当已经开始接收天津航班，运行压力大，难协调；杭州是起飞机场，且周边运行正常，有机会；适逢杭州签派员在侧，告国航杭州有自己机坪，存在协调可能。 ACARS告知机组：天津已转差，建议返航杭州。若航管不接收，可以去南京。 告杭州签派，找领导尽量协调停机位。 尘埃终落定 机组稍后回复ACARS：我们去杭州落地。 与杭州确认备降信息。 FOC执行返航处理，通知各部门单位：8378返航，落地后取消，次日补班。 告知太原、南京站调：我们航班不去您那啦，叨扰！ 助理和计划席处理补班计划。 补