轨道交通线土建施工联系测量与地下控制测量监理实施细则.docVIP

A.0.4 苏 州 轨 道 交 通 苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标 工程 监理实施细则 （联系测量与地下控制测量） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　 　 　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）：　 　 　 　 日 期：　　　　　　 　 　 　 目 录 1 工程概况 1 2 监理工作依据 1 3 监理工作流程 2 4 监理工作要点 3 4.1 联系测量监理控制要点 3 4.1.1 联系测量基本要求 3 4.1.2 定向测量方法监理控制要点 3 4.1.3 高程传递监理控制要点 4 4.2 地下控制测量监理控制要点 6 4.2.1 地下导线控制测量监理控制要点 6 4.2.2 地下高程控制测量监理控制要点 6 4.3 测量人员安全监理控制要点 7 5 监理工作方法与措施 7 5.1 监理工作方法 7 5.2 监理控制措施 8 1 工程概况 苏州市轨道交通3号线为线网的东西向的骨干线，连接高新区、姑苏区、吴中区、园区，全长45.185km，设站37座，分别为：苏州新区站站、发展路站、文昌路站、新亭路站、鹿山路站、马运路站、华山路站、何山路站、苏州乐园站、狮山路站、玉山路站、竹园路站、横山路站、横塘镇站、教育园站、沧浪新城站、宝带西路站、宝带东路站、迎春路站、北港路站、群星二路站、东兴路站、东振路站、星港街站、金鸡湖西站、东方之门站、现代大道站、娄江大道站、跨阳路站、汇隆街站、工业园站、方湾街站、青剑路站、唯西路站、葑亭大道站、戈港街站、夷亭路站，均为地下站，平均站间距1.242km，其中换乘站14座，华山路站为3号线、规划S1线有规划8号线换乘，苏州乐园站为1号线、3号线换乘，竹园路站为3号线和规划5号线换乘，宝带西路站为2号线和3号线换乘，宝带东路站为3号线和4号线换乘，群星二路站为3号线和规划7号线换乘，星港街站为3号线和规划5号线换乘，金鸡湖西站为3号线和规划6号线换乘，东方之门站为1号线和3号线换乘，现代大道站为3号线和规划S1线换乘，跨阳路站为3号线和规划8号线换乘，工业园站为3号线和规划8号线换乘，葑亭大道站为3号线和规划5号线换乘。全线设置一段一场，其中西段设置车辆段一座，位置新区浒墅关，东段设置停车场一座，位置园区唯亭镇。 Ⅲ-JL02标：新亭路站（不含）~鹿山路站~马运路站~华山路站~何山路站~苏州乐园站（北端头井及站内附属结构）车站及盾构区间（不含管片生产监理）土建施工监理服务。 2 监理工作依据 1、已批准的《监理规划》和《施工组织设计》 2、设计文件及《测量专项方案》 3、《合同文件》； 4、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5、《城市测量规范》CJJ/8-2011； 6、《工程测量规范》GB50026-2007； 7、《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010； 8、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版)； 9、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 10、《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2006； 11、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 12、《苏州轨道交通工程测量管理办法（2012版）》； 13、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59-2011 14、国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。 3 监理工作流程 4 监理工作要点 4.1 联系测量监理控制要点 4.1.1 联系测量基本要求 1、 定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。 2、 地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与GPS点或者精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。 3、 地面近井导线总长不宜超过350m，导线边数不宜超过5条。按精密导线网测量的技术要求施测，最短边长应大于50m。 4、 趋近导线应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在±10 mm之内。 4.1.2 定向测量方法监理控制要点 1、铅垂仪投点法控制 （1）铅垂仪的支承台与观测台应严格分离，互不影响作业。 （2）铅垂仪的旋转轴应与棱镜旋转轴同轴，其偏心误差应小于0.2mm。 （3）铅垂仪投点时每次投点单独进行，共投三次，三点互差≤ ±2mm，按0°、90°、180°、270°四个方向投点，边长不大于2.5mm，取重心为最后位置，投点误差≤ ±0.5mm。 （4）全站仪独立三测回测定铅垂仪的纵轴坐标互差应小于3 mm。 2、钢丝悬吊投点控制 （1）每次定向均应独立进行三次，取三次的平均值作为一次