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康胜男
张璐
董军麟
匡振超
徐涛
佘亿康
郑家裕
优点:
缺点:
简介
— 根据齿面硬度(hardness):
硬度:金属抵抗其它更硬物体压入其表面的能力
硬齿面
齿面硬度 ≤ 350HBS
或 ≤ 38HRC
齿面硬度 > 350HBS
或 > 38HRC
软齿面
硬度越高,耐磨性越好
硬度检测方法:
布氏硬度法(HBS)
洛氏硬度法(HRC)
1、轮齿折断(Tooth breakage)
◆ 疲劳折断
◆ 过载折断
齿轮传动的失效形式
齿根受弯曲应力
初始疲劳裂纹
裂纹不断扩展
轮齿折断
短时过载或严重冲击
静强度不够
疲劳折断是闭式硬齿面的主要失效形式!
全齿折断— 齿宽较小的齿轮
局部折断— 斜齿轮或齿宽较大的直齿轮
措施:增大模数(主要方法)、增大齿根过渡圆角半径、增加刚度(使载荷分布均匀)、采用合适的热处理(增加芯部的韧性)、提高齿面精度、正变位等
2、疲劳点蚀(Fatigue pitting)
产生机理:
齿面受交变的接触应力
产生初始疲劳裂纹
润滑油进入裂纹并产生挤压
表层金属剥落
注意:
◆ 凹坑先出现在节线附近的齿根表面上,再向其它部位扩展
麻点状凹坑
◆ 其形成与润滑油的存在密切相关
◆ 常发生于闭式软齿面(HBS≤350)传动中
◆ 开式传动中一般不会出现点蚀现象 (磨损较快)
措施:
提高齿面硬度和质量、增大直径(主要方法)等
3、齿面磨损
是开式传动的主要失效形式
4、齿面塑性变形
措施:提高齿面硬度,采用油性好的润滑油
措施:改善润滑和密封条件
磨损后齿廓形状破坏,齿厚减薄
机理:
现象:
主动轮在节线附近形成凹沟;从动轮则形成凸棱
若齿面材料较软
齿面金属会沿摩擦力的方向流动
且载荷及摩擦力很大
二、齿轮传动的设计准则
主要失效:疲劳点蚀
1、闭式软齿面
主要针对轮齿疲劳折断和齿面疲劳点蚀这两种失效形式
齿轮工作时,要保证足够的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度
先按sH≤sHP算出齿轮主要尺寸,
再校核sF≤sFP
按接触疲劳强度设计,
校核弯曲疲劳强度
主要失效:轮齿折断
2、闭式硬齿面
按弯曲疲劳强度设计,
校核接触疲劳强度
先按sF≤sFP算出齿轮的主要尺寸,
再校核sH≤sHP
主要是:齿面磨损 其次是:轮齿折断
3、开式齿轮
按弯曲疲劳强度设计,不需校核接触疲劳强度
把模数增大10%左右考虑磨损的影响
一、对齿轮材料性能的要求
齿轮的齿体应有较高的抗折断能力,齿面应有较强的抗点蚀、抗磨损和较高的抗胶合能力,即要求:齿面硬、芯部韧
二、常用齿轮材料
钢材韧性好,耐冲击,可通过热处理和化学处理来改善其机械性能,最适于用来制造齿轮
金属材料
45钢
中碳合金钢
铸钢
低碳合金钢
铸铁
非金属材料
锻钢
热处理
调质
正 火
表面淬火
表面氮化
硬齿面
软齿面
渗碳淬火
表面氮化
注意:当大小齿轮都是软齿面时,因小轮齿根薄,弯曲强度低,故在选材和热处理时,小轮比大轮硬度高: 30~50HBS
齿轮副的侧隙:
一、实心式
齿顶圆直径da≤200mm
毛坯是锻造
二、腹板式
齿顶圆直径da≤200~500mm
毛坯是锻造
三、轮幅式
齿顶圆直径da>500mm
毛坯是铸造
材料为铸铁或铸钢
一、齿轮传动的设计步骤
1、根据工作条件、载荷性质、使用要求,
合理选择材料、齿面硬度、热处理方法及精度等级;
2、根据主要失效形式,确定相应的设计准则;
3、合理选择有关参数,设计计算 d1 或 m ;
4、考虑其他可能产生的失效形式,进行强度校核;
5、几何尺寸计算及齿轮的结构设计。
软齿面硬度≤350HBS,硬齿面硬度>350HBS 或>38HRC
载荷大小:重载、轻载
工作环境:闭式、开式
齿轮传动的设计方法和参数选择
总结
齿轮传动的设计让我们接触了热处理的一些方式,同时学会
了怎样选择大小齿轮的一些知识,大家都受益匪浅,这一切
都离不了老师的教导及同学的
努力学习。只有用心,才能学得更好!
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