广州交通近况调查报告.doc

广州交通近况调查报告 黄泽伦 一、广州交通工具种类和所占比例 1、随着轨道交通通车达到236公里轨道交通出行量约260万人次/日在轨道交通方式的带动下，公共交通（包括常规公交、轨道、出租车、大客4种方式）出行占机动化比重达到了60%显现了公交优先战略的效果。城市道路面临的交通压力让很大，治理交通拥堵仍然任重道远。 2、机动车拥有量全市各区、县级市机动车拥有情况（单位：辆） 广州全市机动车拥有量183.9万辆，全市私人机动车152.5万辆，占全市机动车总量的83%，其中民用汽车117.8万辆，小型客车仍为增长的主要来源历年广州市机动车发展情况（单位：辆）历年广州市小客车发展情况（单位：辆）历年广州市摩托车发展情况（单位：辆）全市私人机动车发展趋势（单位：辆）全市近年私人机动车拥有量（单位：辆）4类地区易堵车重要交通走廊 　　东风路、黄埔大道、环市路、天河路、广州大道、解放路等主要客流走廊瓶颈区段容易出现交通拥堵。 大型客运枢纽周边 　　随着节日临近，进出城客流的增加，大型客运枢纽周边容易出现交通拥堵，如火车站周边的环市中路、环市西路、站前路，火车东站附近的林和西路、林和中路等。 核心商业区周边 　大型商场、超市等商业区周边的交通压力增大，如天河城、正佳广场周边的天河路、体育东路、天河东路，北京路周边中山四路和中山五路，上下九商业街周边的康王路等。 批发市场周边 各类水果、粮油、装饰、小商品的需求量猛增，周边道路易发生拥堵情况，如增槎路、一德路周边等。堵塞点 通过收集调查期间广州交通电台所发布的早晚高峰交通堵塞点资料，统计出现状的交通堵塞点分布如图。 市区主要交通堵塞点分布图 这些堵塞点主要分布在内环所包含的核心区和天河中心区以内，包括东风路、环市路、解放路、中山路沿线和天河区的多条干道，在内环的上下匝道、四个方向的放射通道也是交通堵塞多发点。 引起堵塞的原因颇多，除车流量大是固有原因外，部分路口的出入口车道不匹配、环交路口通行能力不足、路段车流交织段过短以及相邻信号交叉口难以形成联动控制等均是造成堵塞的原因所在。 在环城高速以内区域，开辟新的道路设施来解决交通矛盾并不现实，应本着从紧供应和引导使用的原则，近期通过轨道网的建设和公交与私人交通之间出行成本比例的调节，引导更多的人向公共交通转移。对道路交通的整治应软硬兼施，不仅要完善道路设施改造，更需结合现有的信号设施尽快完善面控系统，最大程度提高道路设施的利用率。 时间分布市区内道路上车流的时间分布与近几年来特征一致，早高峰出现在8：00～9：00，晚高峰发生在17：00～18：00，以白天12小时计，晚高峰峰值比例达到9.2％，高于早高峰。 总体上看，近几年市区道路车流时间分布呈现压平趋势，白天12小时高峰小时系数比例一直维持在9％左右，反映了市民出行时在时间和路径上的选择趋于合理。 环城高速以内高峰期间道路周转量达到227万标准车公里，其中高快速路完成的周转量占41%，主次干道网络完成周转量42%。 在内环路以内区域，车流周转量达到66万标准车公里，占环城高速内部总周转量的29%。 从道路平均流量看，高快速路及主干道一级道路承担的流量均超过2000标准车/小时，在道路网中发挥着重要作用。环城高速以内分等级道路的流量分布主城区内主要道路晚高峰交通流量分布城市交通城市交通停车场停车场公共交通公共交通城市交通城市交通城市交通交通执法交通执法城市交通城市交通智能交通通信通信城市交通城市交通百米一个红绿灯 一次通行五辆车　　 每个城市都有红绿灯，但像广州这样频密布设的还真少见。重提天河围城，沿着天河北路走，1000多米的距离内，交通灯竟多达13个，其中9个是路口交通灯，4个是人行横道交通灯，平均一百多米就有一个。在中山五路，甚至是50米一个交通灯，真正是走路快过开车。　　有网友蹲守天河路与体育东交界处，发现南北方向一次红灯时间长达120秒，东西方向绿灯时长仅为65秒，左拐弯时长为55秒，一次绿灯时间内通行车辆仅为71辆，平均每秒通行仅为0.9辆。车辆要通行这个十字路口，一般需要等候3次红灯，耗时至少需3分钟。记者更试过，在越秀中路与中山三路交界处，南往北向的车辆，每次红绿灯只能通行三至五辆车。主干道城中村 “五类车”横行　　五类车，指的是摩托车、电瓶车、电动自行车、残疾车和改拼装报废车。这五类车，或明目张胆横行主干道，或悄然隐匿于城中村，时刻干扰着广州的交通秩序。虽然广州禁摩已经有两年，但在一些城中村，以及城乡结合部，还有一些较偏僻地段如坑口、大学城、沥滘等地铁站出口，仍能见到摩托车非法营运的现象。这些车辆一搭上客，速度飞快地在道路上横穿直撞，让其他车辆避之唯恐不及。遇上塞车，他们也利用娇小的车形，如鱼得水地在车龙里穿梭。两百米两个公车站 停靠线路超标又重复　　便民利民的公交车