着陆复飞爬升梯度VS着陆天气标准专题介绍.ppt

着陆复飞爬升梯度 VS 着陆天气标准 专题介绍 运行中心 2011年8月 着陆限制 1、 结构重量限制 2、着陆跑道长度限制 3 、复飞爬升梯度限制 复飞爬升限制考虑两个不同阶段 1、进近复飞…… 2、着陆复飞…… 构型： 单发 复飞推力 起落架收起 进近构型 50 ft LD 最低梯度要求: 双发飞机 : 2.1 % 进近复飞 最大着陆重量 全发 复飞推力 起落架放出 着陆构型 LD 最低梯度要求: 双发飞机 : 3.2 % 着陆复飞 最大着陆重量 构型： 由于进近复飞是考虑单发，所以一般而言，复飞爬升梯度主要受进近复飞爬升限制。 进近复飞、着陆复飞 构型对比 构型 进近复飞 着陆复飞 发动机 单发 全发 推力 复飞推力 复飞推力 起落架 收上 放出 襟翼构型 进近构型 着陆构型 对于日常的着陆分析，特别是针对高原机场，我们会对进近复飞、着陆复飞分别进行分析。 进近图中公布的梯度特指飞机全发情况下而言，此时发动机工作情况（全发）对应的复飞爬升分析专指着陆复飞爬升限制，因此，在此专题仅考虑着陆复飞爬升梯度是否满足对应机场的梯度要求。 着陆天气标准与复飞爬升梯度关联的机场进近图分为两类： 1、复飞爬升梯度大于某一数值的机型可以执行较低着陆天气标准； 2、复飞爬升梯度达不到某数值时需要执行较高天气标准。 分别举例如下： 复飞爬升梯度达不到某数值时需要执行较高天气标准 大于3%，则不需要执行较高的天气标准 此天气标准高于左表中的标准 复飞爬升梯度大于某一数值的机型可以执行较低着陆天气标准 此标准低于左表中的天气标准，大于5%的飞机可以执行此较低天气标准 分析方法：由于波音、空客的分析软件不同，所以采用的分析方法不同。 1、波音机型： 设定最大着陆重量 检查复飞梯度 2、空客机型： 设定复飞梯度 检查着陆重量 分析举例：B737-800 分析举例：A320-232 据此方法对深航B737NG、A320、A319机型在最大着陆重量条件下的着陆复飞爬升梯度能力进行了验证，验证结果如下： 天气标准与复飞爬升梯度关联的机场及跑道编号 较低天气标准要求的复飞爬升梯度 机型是否满足着陆复飞梯度要求 是否可执行公布的较低天气标准 大连/周水子RWY28 5% 满足 是 武夷山 RWY 03 4% 满足 是 台北/松山 RWY10 4.1％ 满足 是 香港 RWY07L 7％ 满足 是 香港 RWY07R/25L 4% 满足 是 香港 RWY25R 5％ 满足 是 澳门 RWY34 5.4％ 满足 是 首尔 RWY15L 4％ 满足 是 1、复飞爬升梯度大于某一数值的机型可以执行较低着陆天气标准： 2、复飞爬升梯度达不到某数值时需要执行较高天气标准： 天气标准与复飞爬升梯度关联的机场及跑道编号 达不到某复飞梯度时需执行较高天气标准 机型是否满足着陆复飞梯度要求 是否需要执行较高天气标准 北海/福成 RWY01 3% 满足 不需要 张家界/荷花RWY08/26 4％ 满足 不需要 三亚/凤凰 RWY08 3% 满足 不需要 义乌 RWY02 4％ 满足 不需要 延吉/朝阳川RWY09 5% 满足 不需要 专题介绍完毕！ 对以上分析有任何疑问，欢迎垂询运行中心性能室。 分机：8136 邮箱：zenglihui@ Page * *