江苏某市政道路桥梁工程静压桩施工方案.docVIP

昆山市中华园路（江浦路—西城大道） 新建工程项目 静 压 桩 施 工 方 案 编 制 人： 审 核 人： 江苏省镇江市路桥工程总公司 二0一三年九月十日 一、工程概况： 昆山市中华园路（江浦路～西城大道）新建工程软基处理钢筋混凝土方桩桩总量为51277延米，总桩数为4023根。方桩处理段落主要分布在K0+360-K0+420、K1+880-K1+961、K1+989-K2+064、K2+230-K2+534、 K2+555-K2+629.5。施工图设计桩长8-18米。钢筋混凝土方桩的平面上采用正方形布设，桥头路段桩距2.4~2.8m，过渡段桩距2.8~3.0m,一般路段桩距3~3.5。方桩的规格采用边长400mm×400mm，桩身用C40混凝土预制，桩帽用C30钢筋混凝土。当桩间距大于等于3米时，桩帽尺寸为150×150×30cm；桩间距小于3m且大于等于2.6m时，桩帽尺寸为130×130×30cm，桩间距小于2.6m时，桩帽尺寸为100×100×30cm。方桩桥头、台前设计单桩极限承载力为500KN（过渡段及一般路段无须检测承载力）。垫层采用碎石垫层，碎石垫层中应铺筑钢塑格栅。 二、编制依据： 1、昆山市中华园路（江浦路～西城大道）新建工程招投标文件 2、昆山市中华园路（江浦路～西城大道）新建工程施工图设计 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） 4、现行国家有关桩基施工技术规范、规程与质量验收标准GB50300-2001、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 三、施工组织机构 为了保质按期完成软基湿喷桩施工，本着科学管理、人员优化配置的原则，昆山市中华园路（江浦路～西城大道）新建工程项目部组织精兵强将成立了以项目经理为首，项目副经理、项目总工为辅的软基施工巡查小组负责钢筋混凝土方桩的施工。项目经理部下设两部一室（工程部、质检部、试验室）及一个软基处理工区下属二个软基施工队专门负责软基施工的管理。现施工、技术管理人员已进场。 四、施工准备工作 1、技术准备 (1)在桩基础施工前，技术人员对设计施工图进行了详细的阅读并进行了相关工程量计算。 (2)在试桩前按照施工规范和设计文件的要求编制打桩技术交底和安全技术交底，相关管理人员和操作人员应认真解读并签字确认。 2、施工前技术培训 （1）对施工人员进行岗前培训，每个施工人员应熟悉规范及有关规定要求。 （2）加强旁站人员的岗位培训，包括业务培训和职业道德培训，认真做好旁站记录；施工时必须提前通知监理工作人员现场旁站，严格执行监理报验程序。 3、施工测量准备 项目部测量员在试桩前根据设计图和建设单位提供的坐标、高程进行相关内业计算，测放桩位。 4、施工现场准备工作 （1）场地三通一平，将场地整平，接通水电。 （1）压桩力与单桩极限承载力的关系 压桩力与单桩极限承载力在概念、性质、数量大小及作用效果等方面均存在显著差别。压桩力包括桩尖土层阻力和侧壁土滑动摩阻力，且主要来自压桩机克服桩尖土层的抗冲剪阻力，即压桩力随着桩尖土体的抗冲剪阻力大小而波动，说明此时桩侧摩阻力非常小。单桩极限承载力包括桩端土支承力和桩侧土摩阻力，且大多数单桩极限承载力发挥，主要是取决于桩侧土层的摩阻力(端承桩除外)。这是由于压桩终止后，随着时间推移，桩周土体中孔隙水压力逐渐消散，土体发生固结，桩周土的摩阻力逐渐恢复和提高，从而使静压预制桩获得较大承载力。在固结系数较高的软土地区，静压桩获得的单桩极限承载力可比最终压桩力高出二至三倍)。由此可见，单桩极限承载力大于和小于压桩力的情况均存在。 同时也说明了选择压桩机械时不能单纯依据单桩极限承载力。 （2）压桩机械的选择 压桩机械选择的主要依据是压桩力的大小。根据工程实践经验，压桩力可以根据静力触探Ps值及桩侧土层摩阻力进行预估。式(2)、(3)就是根据工程实际资料经数理统计分析得出的，它可以作为选择压桩机械和分析沉桩可能性的依据。 Pc=K×Pc－－－－－－－－－－－(2) Pc=2PsAp+0.07Up∑fili－－－－－(3) i=1 式中: Pc ------压桩力； Pc------平均压桩力； Ps ------桩端土层的静力触探比贯入阻力； Ap ------桩的横截面面积； Up ------桩的截面周长； fi ------第i层土的摩阻力值； li ------第i层土的厚度； 其中，由于地质情况的复杂性、所选地质参数的平均性、施工后期的挤土效应导致C、Φ值的提高及桩截面的不同，故乘以影响系数K。fi值可由各层静力触探指标Ps值进行估