特大桥工程钢管拱安装施工工艺（中铁大桥局）.doc

一、编制依据 1、铁道XX勘察设计院图纸、相关设计变更通知单等 2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 4、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CEC 28：90） 二、工程概述 XX特大桥主桥为112 m下承式系杆拱桥，拱肋采用悬链线线型，在横桥向内倾13°，形成提篮式。拱脚处两拱肋中心距离12.82m，拱顶处两拱肋中心距离3.32m，由中间一道X形撑和两边各一道一字撑、K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。拱肋截面采用哑铃型钢管砼截面，内灌注C50级微膨胀砼，截面高度h=3.0m，等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离设置加劲板。拱肋共分5节段，采用缆索吊机吊装，千斤顶斜拉扣挂悬拼的方法安装，各节段重量见下表： 拱段号 拱段重量（t） 扣点重量（t） 脚手架重量(t) 合计重量（t） Ⅰ 69.553 1.636 2.51 73.699 Ⅱ 67.191 1.936 2.27 71.397 Ⅲ 51.96 1.84 53.8 全桥合计 325.488 7.143 11.4 343.992 三、施工工艺流程 施工工艺流程图见附图。 四、主要工序的施工步骤及方法 本桥钢管拱在厂内进行半跨立体试拼，经验收合格后方可出厂。采用陆路或水路运输至工地，缆索吊机起吊，通过扣索塔架斜拉扣索扣挂的分段悬拼安装方案进行施工。 钢管拱分段架设顺序为：1#→2#→3#吊装节段，根据实际制造进度、现场钢管拱预拼和存放场地情况，拱段现场立体组拼按半跨进行立体预拼（即1#、2#吊装节段现场一起组拼），因此，架拱的顺序可先宣城侧，后杭州侧，最后进行合拢段的架设施工。如果钢管拱到现场后，宣城侧拱脚现浇段仍没有施工完毕，则架拱段的顺序可改为先杭州侧，再宣城侧。每一吊装节段，按照吊装节段组拼→起吊→对位→临时连接→调整线型→拱段前端标高设置的顺序吊装。钢管拱安装时，由于两岸扣索塔架在一段时间内因两岸架拱不同步而出现受力状况不一样，因此，在架拱过程中，应根据扣索塔架塔顶位移情况，通过采用600KN千斤顶张拉后扣索锚固梁处的精轧螺纹钢筋及时调整后扣索力量。张拉调节时，同一塔架上下游应对称同步进行，保证塔架不扭转和后扣索受力均匀，同时保证塔顶位移不超过设计允许值。 钢管拱安装顺序示意图 根据拱座施工竣工测量结果及钢管拱第一吊装节段、拱铰座制作尺寸实测结果进行放样，在拱座焊接下弦管的导向支架，并将其中一个铰座先定位焊接，另一个铰座先连接在拱段上。 钢管拱吊装节段现场组装并与相邻节段按短线法预拼后，开始架设两岸钢管拱段。钢管拱段吊点对称拱段重心布置，吊点位置设橡胶衬垫，起吊采用φ44mm千斤绳。为了防止各吊装节段钢管拱起吊过程中发生整体和局部变形，钢管拱按设计要求设临时横撑，起吊用Φ44mm千斤绳在吊点处缠绕2圈后再用25t卡环连接。同一跑车两吊点应保持水平，高差不大于5cm，在拱段脱离支架前予以调整。起吊时必须信号明确、平稳起升。起升和走行不得同时进行。 拱段用缆索吊机起吊并走行至设计位置附近，用两台跑车初调拱段角度对准拼接接头弦管内衬导向，用倒链将拼装管沿导向收紧至设计位置。对接接头法兰盘拼接板，接近拼装孔时，用套筒扳手插入钉孔导引，当栓孔全部对位后用冲钉临时固定，然后用高强螺栓逐个替换。 扣索张拉端采用自动工具锚，为使锚夹片牢固可靠，用压板顶压夹片，防止夹片在低应力状态下松动滑丝；同时在压板与夹片之间放置6～8mm厚硬橡胶垫，以弥补夹片由于外露量不齐而导致部分夹片未能被顶压板顶死的缺陷。 根据设计及监控数据,精确调整钢管拱线型及内力.选择气温平稳时进行各接头焊接,按照监控指令拆除2#扣索、扣点、临时联结系及不必要的脚手架结构，放松1#扣索,封闭临时铰,完成体系转换，然后进行钢管拱表面初步修补和防锈处理。根据设计要求，在4#（4′#）系梁节段施工前，1#扣索须张拉索力至800KN，而要至5#（5′#）系梁节段施工完毕方可拆除。因此，1#扣索暂不拆除，待系梁浇注完成5#（5′#）节段后再拆除。 五、施工要点 工厂卷制的钢管拱肋单元节段分段运至工地前，应在厂内进行立体半跨预拼，检查各项指标符合要求后，再运至工地。如果采用水路运输，则直接用缆索吊机在河面起吊至现场组拼场地，但在船舶抛锚之前，应事先经海事局同意，在船舶抛锚至拱段起吊完毕这段时间内河道应封航。如果采用陆路运输，则可以采用缆索吊机或汽车吊进行吊装作业。 钢管拱吊装节段组拼：在现场组拼场内设置拱肋组拼胎架，将各单元节段的分段在预拼胎架上按设计给出的拱肋曲率拼装，调整线型符合设计要求并固定牢靠后，将其点焊固定，然后实行对称焊接。拱肋焊接并检查符合要求