特大桥钢栈桥及便道施工方案.docVIP

一、工程概述： 按设计要求，京杭运河特大桥桥址处河宽为 666.2m，其中2#~11#墩位于水中，施工所用材料（混凝土、钢材及其他材料等）均需采用栈桥或货物运输船运至各墩位处，根据我部实际情况及总工期要求，我部决定采取搭设临时施工栈桥来满足施工中材料运输要求。东岸栈桥起始位置为①~②墩间（里程为K10+222.9）至⑩墩（里程为K10+702.9），长度为480m，栈桥位于桥梁前进方向的右侧；西岸栈桥从岸边（里程为K10+882.9）至⑾墩（里程为K10+822.9），长度为60m，栈桥位于桥梁前进方向的左侧。栈桥平面及纵面布置图如图1、图2所示。 二、栈桥结构型式： 栈桥桥面宽度为6m，基础形式为打入钢管桩，钢管桩外径为500mm，壁厚为10mm。沿栈桥长度方向每12m布置一排，每排三根，间距为2.75m。桩顶采用I56a工字钢作帽梁，帽梁上采用贝雷片桁梁作为承重梁，顺桥向摆放四片，间距为1.7m。为均匀分布行车荷载，在承重梁上横向密排I25a工字钢分配梁，间距为50cm。桥面板采用厚度为10mm的钢板，在分配梁工字钢上满铺。栈桥结构型式如图3、图4所示。 三、水文及地质情况 经我部现场勘测，目前水面标高为+4.33m，从设计图纸及地方水利部门调查可知，最大洪水位为7.92m左右。运河河面共分为3个区域，即东、西航道区及中间浅滩区。东侧栈桥位于东航道及浅滩区，最大水深为6.39m；西侧栈桥位于西航道岸边，最大水深为7.40m。栈桥处地层土质以亚粘土为主，软塑亚粘土与硬塑亚粘土交替出现。 四、基桩型式及长度确定： （一）按水文及地质剖面图，根据我部施工经验，为保证外露钢管桩强度及耐久性，采用沥青涂刷外露桩身部分作为防腐层。 （二）钢管桩长度确定： 1、荷载取值（按一排桩最不利的荷载情况考虑） （1）恒载： ①工字钢横梁自重（I55a） 106.2kg/m×6m=637.2kg 合6.37KN ②贝雷片桁架纵梁自重 6×(4片×270kg/片)=6480kg 合64.80KN ③桥面分配梁（I25a） (48根×6m/根)×38.1kg/m=10972.8kg 合109.73KN ④桥面系 钢板6m×12m×0.01m×7850kg/m3=5652kg 合56.52KN 以上恒载合计：G=6.37+64.80+109.73+56.52=237.42KN 则每根桩的恒载值为：F=G/3=79.14KN （2）施工活载： 考虑施工期间的最不利荷载作为计算荷载，即两台混凝土运输车（容量7m3）满载时（砼重按17.5T考虑，自重按12T考虑）在栈桥上错车，且错车位置为桩位处，两车荷载由三根桩承受，受力示意图如下： 混凝土运输车 P1+G1+ P2+G2=2×(17.5+12)=59T 合590KN 则每根桩承受活载重量为：N=590/3=196.67KN 故一根桩所承受的恒、活载合计为：F+N=79.14+196.67=275.81KN ,考虑车辆行驶时对栈桥水平及垂直方向的冲击力，取安全系数为3.0，则单桩承载力为3.0×275.81=827.43KN。 2、钢管桩入土深度确定： 根据单桩竖向极限承载力标准值计算公式：Quk=Qsk+Qpk=UΣqsikli +qpkAp ，Qsk为桩侧摩阻力，Qpk为桩端摩阻力，考虑钢管桩受力机理主要为桩侧摩阻力，故不考虑桩端阻力作用，则单桩承载力为Quk=UΣqsiklI，其中U为桩身周长，qsik为桩侧第i层土的极限侧阻力，li为第i层土的厚度。 由地质剖面图可查得钢管桩嵌入的土层及土层厚度如下： 第一层：素填土或耕植土 qs1k=22kpa l1=1.0m 第二层：软塑亚粘土 qs2k=36kpa l2=9.8m 第三层：硬塑亚粘土 qs3k=66kpa l3=? 综上有：0.50π（22×1.0+36×9.8+66L3）=827.43KN 从而求得：L3=2.30m 则钢管桩合计入土深度为：L= l1+l2+l3=1.0+9.8+2.30=13.1m，考虑河床冲刷等影响，取单根桩长为L=15m。 五、钢管桩施工工艺及要点： 1、沉桩机具的选择 根据栈桥所处位置及基桩的类型，水中桩选择30T浮吊配合90KW电动振动锤（最大激振力为666.425KN，最大拔桩力225KN）进行施工；靠近岸边处，浮吊无法停靠的桩位处采用25T吊机配合振动锤进行钢管桩下沉施工。 2、沉桩前的准备工作 沉桩前先在岸边修筑陆上吊机进场便道及浮吊定位桩，定位桩应牢固、不易拔起。另外，还需在岸边设置打桩定位观测平台，以控制沉桩过程中的垂