二次经营案例.doc

案例1：增加施工便道及作业平台修建费用 联合作战，减少程序，缩短费用审批周期 Ⅰ类变更进施工图投资检算 案例背景 1、情况简介 某城际轨道特大桥位于**市，全桥总长1508m，施工图设计为陆上施工，现场实际条件为本桥位于沿海浅滩围垦海塘区，桥梁结构为钻孔桩基础、墩身采用实体墩和门式墩两种形式、上部为简支梁及连续梁，中标价为9438万元。 2、变更的必要性 （1）现场条件：该桥位于沿海浅滩围垦海塘区，该区地质条件较差，表层淤泥承载力极差，流塑状淤泥平均厚度较大，实地钻孔勘测为7～10米。海塘区面积较大，周围无任何道路及场地可以进入该区域作业。 （2）工期因素：该桥前期受征地拆迁影响，中珠渠以北海塘区一直无法开工，至2007年4月份该段征地终于解决，实际施工时间已迟后一年，工期非常紧张。 （3）合同因素：由于合同清单与施工图相比，基础存在着量余价低的现象，合同计量计价条款为：依据实物工程量和中标单价进行计量计价，依据此合同条款，本桥施工图价格调减为7051万元，比中标价减少2387万元，项目将会面临亏损局面。 综上所述，必须修建跨越中珠渠便桥及在围垦区修建临时施工便道及平台，方可进行桥梁钻孔桩施工。 二、情况分析 1、业主相关规定 根据业主《**城际轨道交通工程建设变更设计管理实施办法》 第八条：变更设计分类与项目划分按照146号文的规定办理。变更设计分为I类、Ⅱ类。 ㈠ 符合下列条件之一者为I类变更设计 : 4.变更重点工点的设计原则; 5.变更设计一次增减投资300万元(含)以上的。 第九条 变更设计分为以下五种原因： （一）优化、完善设计的变更，是指对设计文件缺陷、错误、遗漏的修改、补充完善和优化。 2、成功变更的关键性因素分析和突破口分析 （1）关键性因素 ①变更索赔意识强，坚持变更索赔工作日常化。 ②坚持技术经济比较，选择最优施工方案，并与业主和设计单位进行多方的沟通，用合理的理由和科学的证据，说服他们采用我们提供的施工方案及施工图出蓝图。 （2）突破口 在此变更问题上，我们尝试过各种方案、找过各种理由，仅变更设计建议书就有十多个版本，但终因本标段中标后设计资料未出现重大变化而使一类变更理由不足而被打回。最后通过领导高层次协调、深层次挖原因、扩展问题边沿，终于在相邻的首开标段找到了突破口，以首开段中标后调整线路走向，造成线路位于海塘区为起因，又以首开段必须经过我方便道才能进入施工现场为联系，最终我们以首开标段的名义与其共同申报了此变更项目，并最终纳入了首开段**特大桥筑岛、围堰及施工辅助设施工程施工图投资检算费用，避免了上报I类变，缩短了费用审批周期，取得了又快又好的经济效益。 三、具体做法 1、向业主、设计上报施工方案，获得业主初步同意先进行100m试验段施工，100m试验段施工结束后，业主组织四方进行施工方案审查会议，听取了施工、监理单位对100m试验段的情况汇报，最终明确施工便道及平台按我们上报的方案进行填筑施工。 2、联合相邻首开段施工单位，说服设计单位，施工便道及施工作业平台进入首开段**特大桥施工图筑岛、围堰及施工辅助设施工程，一并纳入施工图投资检算。 3、跟首开段施工单位商议，把纳入他们标段的费用进行分劈，并跟业主沟通，本标段与业主签订补充协议并按设计概算的80%进行计价。 四、取得的效果 1、首先确保了提供设计院的施工方案中所形成的工程数量，最终确定便道及平台设计数量为填筑土方26万方，抛填片石24万方，泥结碎石2万方，中粗砂1.3万方，土工格栅3.3万方。实际施工数量：土方17万方，石方1万方。 2、取得的经济效益。便道及平台设计投资检算2508万元，降造后费用2350万元，业主按降造后80%给予计价，即计价金额1880万元。 实际发生成本如下： 土方：17万方×20.2元/方＝343万元 石方：1万方×38元/方＝38万元 成本合计：343万元+38万元=381万元。 实现利润额2508万元-381万元=2127万元，实现利润率85%，取得了极好的经济效果。 五、案例点评 本项目的变更成功之处在于，上报的施工方案得到了业主及设计的确认，并成功利用了相邻首开段与本项目有相同的变更项目这一有效外部资源，使得变更项目实现了资源共享、双重利用，实现了互利共赢。