长龙车站结构物砼外观质量修饰方案.doc

目 录 一、工程概况 2 二、施工概况 2 三、结构砼表面修饰的重要性 2 四、清水砼表面修饰工艺要点 3 1、大面积修饰 3 1.1、干修法 3 1.2、湿修法 4 2、局部修饰 4 2.1、对局部蜂麻的修饰 4 2.2、破角、毛边的修饰 5 2.3、跑模、鼓肚的修饰 5 五、修饰工艺注意事项 5 六、安全、文明施工保证措施 6 1、修补人员安全施工保证措施 6 2、脚手架施工安全保证措施 6 3、文明施工保证措施 6 长龙站主体结构外观质量修饰方案 一、工程概况 深圳地铁5号线5305标长龙站位于龙岗区布吉中学门前吉华路下，吉华路现状车道为双向六车道,交通流量大，场区所在地区为台地，地形略有起伏，附近建筑物密集。深圳地铁5号线5305标长龙站位于龙岗区布吉中学门前吉华路下，吉华路现状车道为双向六车道,交通流量大，场区所在地区为台地，地形略有起伏，附近建筑物密集。 长龙站为地下双层10m岛式站台标准车站，采用半盖挖法施工。车站有效站台中心里程为CK30+477，施工里程为：CK30+355.1～CK30+568.4，全长213.3m。车站基坑开挖深度约为18m，开挖宽度为19m，顶板覆土厚度3m左右。车站主体围护结构采用1.2m钻孔桩+0.6m旋喷桩桩间止水方案。主体围护结构钻孔桩共285根，旋喷桩518根。车站主体结构为单柱双层双跨混凝土结构。车站中立柱均为1000㎜×700㎜，顶板厚80cm；中板厚40cm；底板厚90cm；侧墙厚60cm。整个车站设4个出入口通道和2座风亭。 二、施工概况 深圳地铁5号线5305标长龙站主体结构施工已进入全面施工阶段，部分主体结构在施工完后有不同程度的外观质量缺陷，如跑模漏浆、蜂窝、麻面、残留气泡眼较大、较多或明显的砼离析砂斑线、泌水线、浅层蜂麻、色差，破角、毛边、跑模、鼓肚等。为了达到结构设计要求，决定对现场所有存在问题的主体结构外观进行修饰。 三、结构砼表面修饰的重要性 结构砼外观质量控制，必须在砼工艺上狠下功夫，决不主张通过事后修饰来勉补一次性施工不足。也不提倡依靠事后修饰来还其清水砼的本色原貌。 大量铁路、市政工程的建设实践证明：万一结构砼表面发生有悖于“面子工程”要求的外观质量缺陷，通过恰当的工艺对其进行认真仔细、谨慎的修饰，则也能较好地收到结构清水砼应有的效果。所谓修饰，并非一般的整修或修补，而是以砼外观质量为宗旨的饰艺。但是，要收到较理想的修饰效果，即不损清水砼本色原貌，又能达到自然、美观和返璞归真的程度，却是极其不易的。为此，要求不但要有工艺熟练、富有经验的技术工人操作，还要结合工程具体情况，采取特殊的修饰技术和遵守相应的工艺制度。切不可轻易、马虎、盲目修饰，否则会弄巧成拙，甚至完全丢掉“面子”。 为了积极配合当前地铁5号线的建设，争创深圳地铁5号线优良精品为质量目标的创优活动，下面将长龙站主体结构具体修饰工艺介绍如下。 四、清水砼表面修饰工艺要点 1、大面积修饰 1.1、干修法 拆模后，在砼原生湿润（不另浇水）条件下，对砼外露面立即进行（或边拆模边进行的）表面修饰处理的作业方法。 使用部位：砼面无大的（或无严重的）跑模漏浆、蜂窝、麻面等外观缺陷，主要存在气泡眼较大，细泡点密集或有多处气泡、水线、砂眼的情况，一般采用干修法。 （1）模板拆除后，立即采用重量比约1：2的黑、白水泥（注：黑水泥指与该砼同标号、同品种的水泥，以下同），掺入经试配确定的少量干净细砂和少许107胶水或相当此类胶水拌和成干硬性的水泥砂浆，用油漆刮刀把砼表面散布的一个个豆眼般及较大的气泡眼填实、刮平。一般称其为第一遍补浆。 （2）第一遍补浆作业结束后（或前后流水作业相距）一定时间（一般约1-3小时），接着采用重量比为1：2.5-1：3.5的黑白水泥调制的中稠灰浆，进行展延性补浆，范围是第一遍补浆过的和第一遍未补浆的细小气泡带、气泡群。通常称其作业为第二遍补浆。 （3）两遍补浆完成后（或前后流水作业相距）一定时间，即补浆点达到可用金刚砂布对其打磨而又不致脱落的程度（一般约2-4小时）后，将补浆面打磨平整。最后采用重量比为1：3.5-1：5的黑、白水泥拌干灰，并用棉纱头将砼面全面抹擦一遍，待自然静置过液至第二天（不少于6小时）再进行覆盖洒水保养。 （4）若第二天发现有补浆收缩或脱落、存在凹凸不平或麻斑现象，则应重新按（1）—（3）项的程序、方法操作，有针对性地再修补一次。 1.2、湿修法 拆模后，修饰工作可立即进行，也可不立即进行，但修饰前无论砼面是呈潮湿还是干燥状态，都必须预先浇水，即在砼浸湿条件下，对砼表面进行修饰处理的作业方法。 使用场合：湿修法适用广泛，不仅适用于修饰砼表面残留气泡眼较大、较多或明显的砼离析砂斑线、泌水线、浅层蜂麻、色差，亦适用于修饰砼气温较高、温度偏小的施工环境下进行修饰作业，即