[工学]4第二章 轨道交通线路设计.pptVIP

第二章 轨道交通线路设计 第一节 选线及车站分布 1.一般规定 (1)地下铁道线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。 (2)地下铁道的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他条件许可的地区可设在南架桥或地面上。 (3)地下铁道地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划，工程地质与水文地质条件，采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。 (4)地下铁道的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地下铁道线路之间应根据需要设置联络线。联络线宜采用单线。 (5)地下铁退车站应设置在客流量大的集散点和地下铁道线路交会的地方。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为Ikm左右．在郊区不宜大于2km。 (6)轨道设计应保证列车安全、平稳、快速运行，其构造应具音足够的强度、稳定性、弹性和耐久件，并府满足绝缘、减振和防锈等要求。 2．路网规划与线路走向 (1)按照路网规划和城市发展总体规划的要求，线路基水走向应选择沿主要客流方向，并且要通过大型客流集散点。 (2)选择线路走向要考虑地质条件、历史文物的保护、地面建筑和地下建筑物等情况，在老城区线路应选择地下线路。 (3)地下线路基本走向应结合地形、地质及道路宽窄等条件，尽量选择在施工条件好的城市主干道上。 2．路网规划与线路走向 (4)地下线路通过建筑群区域的范围应限制在最低限度。 (5)对于浅埋隧道线路、地面线路或高架线路，其布设位置通常是沿着较宽的城市干道，或是通过建筑物稀少的地区。 (6)当线路预定与远期规划线联络时，先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接，虽然暂时费用支出有所增加，但为未来路网中乘客的换乘方便创造了条件。 (7)选择线路走向时还要考虑车辆段、停车场的位置以及连接两相邻地铁线路间的联络线。 3. 车站分布 （1）影响车站分布的因素 ①大型客流集散点 大型客流集散点让往是城市的政治、经济活动中心．是城商的窗口地段。该地段不但客流量大,而且集中，对地面交通压力很大。城市轨道交通风在大型客流集散点设立车站，吸引这些客流，充分发挥自身的效能，对解决城市文通起到积极作用。 （1）影响车站分布的因素 ②城市规模大小 城市规模大小由城市建设区域和规划区域的面积及人口所决定。一般来说，城市区域面积越大，城市居民出行的乘距就越长。 ③城区人口密度 我国地域辽阔，分布在南北东西各地的城市人口密度差异很大，如北京市四个中心城区(东城、西城、崇文、宣武)人口密度为每平方公里2．8万人(199t年)，上海市中心五个区(静安、卢湾、黄浦、虹口、南市)人口密度超过每平方公里5万人(1988年) 人口密度大，则同样的吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。 （1）影响车站分布的因素 ④线路长度 一条线路的长度，短则几千米，长则几十千米。不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同短线路宜多设站，长线路宜少设站。 ⑤城市地貌及建筑物布局 城市中的江、河、湖、山和铁路站场、仓库区等，人口密度低，甚至无人，轨道交通在穿越这 些地区时可以不设站。但若有条件开发公园．则应考虑在其主出人口处设站。 （1）影响车站分布的因素 ⑥轨道交通路网及城市道路网状况 两条地铁线路交叉时，在其交叉点应设乘客换乘站，在与城市主干道交叉时．为了让乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘轨道交通，也宜设车站。 ⑦乘客对站间距离的要求 在车站分布数量上，除大型客流集散点及火车站外．其他车站的设置，主要受乘客对站间距离的要求所支配。 (2)车站分布对居民出行时间的影响 车站数目的多少，直接影响居民乘轨道交通的出行时间：车站多，居民步行到车站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则提高了交通速度，减少乘客在车内的时间．可以增加线路两端乘客的吸引量。 (3)站间距对工程、运营及城市发展的影响 车站分布应根据上述内容经科学地综合分析，进行详细的方案比选后确定。这里需要强调一点、轨道交通卒站分布对建设费用、运营成本、施工等都有很大影响，必须充分对客流吸引量、乘客出行时间等进行具体分析计算，进行经济效益的比较。 (3)站间距对工程、运营及城市发展的影响 站间距越小，车站数量越多，轨道交通的造价就越高。 站间距增大，车站数量可以减少，车站造价可以节省，但是乘客步行距离及时间加长，轨道交通在综合交通中的客流吸引能力会降低，同时单个车站的负荷有所增加，车站设计长度相应加长 在站距缩短、车站数量增加的向时．列车运行费用也会上升。 在布设轨道交通车站时，除了考虑