第九节-接触网线岔布置及理论分析解读.pptVIP

10.4　无交叉线岔“三区”的确定 10 无交叉线岔的布置 第九节 接触网线岔布置及理论分析 10.4　无交叉线岔“三区”的确定 10 无交叉线岔的布置 第九节 接触网线岔布置及理论分析 10.4　“三区”的确定 10 无交叉线岔的布置 第九节 接触网线岔布置及理论分析 正线进渡线的始触区 10.4 “三区”的确定 10 无交叉线岔的布置 第九节 接触网线岔布置及理论分析 侧线进正线的始触区 11 锚段关节式无交叉线岔 锚段关节式线岔主要应用于两条正线间的渡线道岔，其典型布置如下图所示。图中，渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节形式，避免了采用分段绝缘器产生的硬点影响。 第九节 接触网线岔布置及理论分析 图中1关节和5关节为四跨非绝缘锚段关节，2 关节和4关节为五跨非绝缘锚段关节(相邻2支悬挂各形成一个锚段关节)。 第九节 接触网线岔布置及理论分析 11 锚段关节式无交叉线岔 图中的导向支接触悬挂相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂，侧线支接触悬挂相对于另一正线而言又为导向支接触悬挂，从B柱到c柱的区域为正线和侧线之间的转换区域(五跨关节的中心跨)。 第九节 接触网线岔布置及理论分析 11 锚段关节式无交叉线岔 图中的布置形式基于侧线(或渡线)有电分段要求，如果侧线无电分段要求，导向支接触悬挂可在经过c柱并在D柱过渡后下锚。 第九节 接触网线岔布置及理论分析 11 锚段关节式无交叉线岔 当列车在正线上运行时，受电弓不与侧线支接触线接触，但在1 关节和2 关节处与导向支接触线存在转换过渡关系； 第九节 接触网线岔布置及理论分析 11 锚段关节式无交叉线岔 当列车由正线驶入侧线时，受电弓首先在1 关节处由正线接触线过渡到导向支接触线，然后在2 关节处(B柱到c柱之间)由导向支接触线过渡到侧线支接触线，经过c柱以后完全驶离道岔进入侧线运行； 第九节 接触网线岔布置及理论分析 11 锚段关节式无交叉线岔 当列车由侧线驶入正线时，受电弓首先在2 关节处(C柱到B柱之间)由侧线支接触线过渡到导向支接触线，经过A柱以后在1 关节处再由导向支接触线过渡到正线接触线，进而完全转入正线运行。 第九节 接触网线岔布置及理论分析 11 锚段关节式无交叉线岔 11 锚段关节式无交叉线岔的布置 第九节 接触网线岔布置及理论分析 第九节 接触网线岔布置及理论分析 11 锚段关节式无交叉线岔的布置 优点： 无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过渡都非常平缓，并可保证行车安全 缺点： 接触网的布置相对复杂，施工调整比较麻烦。 12 无交叉线岔的检调 第九节 接触网线岔布置及理论分析 12.1调整前的准备工作 道岔柱双腕臂及相邻支柱的腕臂组装正确； 承力索、接触线已按规定架设; 补偿张力已达到设计要求。 为满足调整尺寸，宜将悬挂侧线的腕臂装于岔尖侧。 12.无交叉线岔的布置 第九节 接触网线岔布置及理论分析 12.2 检调顺序及要点 12.2.1保证电力机车正线通过时不打弓 (1)两支接触悬挂线拉出值的调整。 先将道岔柱两相邻悬挂点处两支接触悬挂线的拉出值按设计调好，再调整道岔柱； 直链形悬挂应先调承力索位置； 道岔柱处两支悬挂线的拉出值均从正线线路中心向侧线方向量取； 应保证两线路中心距离600mm处，正线拉出值333mm，侧线拉出值999mm。 岔尖侧与道岔柱相邻的悬挂点处侧线(下锚前)相对于正线中心的托出值为600mm 第九节 接触网线岔布置及理论分析 12.无交叉线岔的布置 12.2.1保证电力机车正线通过时不打弓 (2)导高的调整。 导高调整之前应先将承力索高度调整到位(注意道岔柱处承力索抬高支始终为远离支柱的一支，不论该支是正线还是侧线)，抬高量为300mm(相对于水平支承力索)。 导高的调整应先按正常施工程序调整正线，再调整侧线自道岔柱至下锚前的抬高段(相对于正线)——调整侧线过岔后(岔尖侧)第一根吊弦，使侧线在道岔柱处导高抬高90～l3Omm，侧线过岔后(岔尖侧)第一根吊弦处导高抬高250mm，然后向下锚方向逐渐抬高，于下锚前转换柱处抬高量达到设计数值(300mm，400mm或500mm，根据不同情况按安装图调整) 第九节 接触网线岔布置及理论分析 12.无交叉线岔的布置 12.2.2 保证电力机车由正线进入侧线或由侧线进入正线时不刮弓 为了调整精确，最好先用冷滑试验车进行模拟滑行，确定电力机车从侧线进入正线的始触点，并做好标记，然后再进行调整。 对于在新线股道未拨到位或既有线行车密度较大的情况下，模拟滑行确定始触点的方法显然是不现实。为此，只有通过人工测量确定始触点的位置。 第九节 接触网线岔布置及理论分析 13、常用线岔的性能比较 13.1　交叉式线岔 　（