既有钢桁桥的监测和评估研究.pptVIP

2006-10-10 北京交通大学 * * 论文题目 既有钢桁桥的监测和评估研究 报告人：冯晓霞 联系方式：北京交通大学土木建筑工程学院（北京） E-mail： xxcat@ 老钢桥的许多部位出现了疲劳裂纹→ 交通运输量的大幅度增长→ 一、问题的提出 桥梁病害的检测与桥梁安全评估的重要性↗ → 通过什么工具研究呢？ → 断裂力学（研究具有初始缺陷材料的有力工具） 本文以嫩江钢桥为例介绍既有 钢桁桥的检测，以及应用断裂 力学方法对其结果进行分析， 评估该桥的安全性能。具体内 容如下： 二、本文主要研究内容 1、对嫩江钢桥的钢材力学性能、钢材低温冲击性能、钢材断裂韧性、初始裂纹进行检测； 2、依据检测结果应用断裂力学方法对该桥的安全性能进行评估。 （一）、嫩江钢桥概况 齐齐哈尔市嫩江钢桥始建于1935年，位于几条公路干线的汇合点。主桥上部结构包括6孔跨径63.9m的下承式钢桁梁和4孔跨径32m的钢板梁。本文主要研究63.9m跨的钢桁桥，嫩江钢桥1号桥见下图： 2、加载方式：轴向拉伸 1、试验设备：MTS－810材料试验系统 （二）、钢材力学性能检测 3、试件尺寸及数量： 120mm×15mm×8mm，3×3＝9 4、试验温度及环境：室温温度 25℃～28℃ ，空气中 5、试验结果： 分别对横撑角钢杆件、斜撑角钢杆件以及腹板进行了试验，篇幅原因，以横撑角钢杆件为例： （三）、钢材低温冲击性能试验 采用金属夏比缺口方法，试验结果如下表： 按照国家标准（GB/T 700-1988）及（GB/T 1591-1994）对碳素结构钢及低合金高强度结构钢的要求，Q345在-40℃时，冲击吸收功不小于27J。测试结果表明，低温状态下，所测试件的冲击吸收功的能力很低，只有3J～4J。因此，可以认为，嫩江钢桥材质抗低温脆断性能很差。 2、加载方式：三点弯曲 1、试验设备：100KN电子万能实验机 （四）、钢材断裂韧性试验 3、试件尺寸及数量： 64mm×16mm×8mm；3个 4、试验温度及环境：室温温度 25℃～28℃ ，空气中 材料断裂冲击韧度测试结果如下表： 左图为各弯曲试件的荷载－位移曲线（即P-Δ曲线） （五）、裂纹检测 采用无损检测手段，分别对主桁竖腹杆、斜腹杆、桥面横梁、纵梁及腹板的裂纹分布情况进行检测，检测结果如下表： 1.竖腹杆 裂纹深度在0.2mm～2mm之间，裂纹长度最短50mm，最长达500mm ，缺陷率高达63%。 2.斜腹杆 裂纹深度在0.2mm～2mm之间，裂纹长度最短50mm，最长达200mm ，缺陷率高达53.8% 3.桥面横梁，纵梁及腹板 发现缺陷1处。该处裂纹位于第一孔桁梁的桥面系纵梁上，呈不连续分布，长度为：35mm+25mm+50mm+50mm。 4.上、下弦及节点板 未发现缺陷。 结论：该桥的裂纹已经发展的非常严重的程度，所以对嫩江钢桥进行安全评估迫在眉睫 。 1.钢桥检测（前面已经进行了该步骤）→ 应用断裂力学进行钢桥的安全 评估具体步骤如下： 三、嫩江钢桥安全评估 2.工作状态仿真模拟→ 3.应用断裂力学方法对钢桥进行安全评估 3.1有限元模型 采用有限元软件ANSYS对钢桁桥进行模拟，对理论值与实测值进行比较，使得模型能较为精确地模拟实际工作状态。 本模型采用梁单元和杆单元，具体模型如下: 3.2计算与实测值比较 结构的校验系数基本满足规范要求，所以有限元模型基本可以模拟嫩江钢桥的实际工作状态 * *