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如：手写数字识别 又如：人脸识别 　　自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 　　汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 　　AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 自动变速器 　　自动变速器的挡位 　　一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。 　　P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。 　　R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。 　　N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。 　　D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。 　　2(Second Gear)：1挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。 　　1(First Gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。 自动变速器 　　图中的横坐标是变速器输出轴转速或车速，以每分钟转数或每小时公里数为单位，纵坐标是发动机节气门开度，以百分比为单位。图中任何一点，都是由节气门开度和车速大小所决定的工作点，曲线即为换档规律。三条实线分别为1档升至2档、 2档升至3档、3档升至4档的换档时刻。 　　如发动机节气门开度保持在20%， 车速达到20km/h左右时，工作点从1-2档曲线左侧进入到右侧，自动变速器从1档升至2档。如节气门开度继续保持不变，则车速达到42km/h左右时，变速器从2档升至3档；车速达到57km/h左右时，自动变速器从3档升至4档。而当发动机节气门开度保持在60%时，车速达35km/h左右，自动变速器从1档升至2档；车速达到72km/h左右，变速器从2档升至3档；车速达到98km/h左右，自动变速器才从3档升至4档。 　　图中反映的换档规律表明，当节气门开度小时，升档的车速低（提前升档）， 节气门开度大时，升档的车速高（延迟升档）， 从而能符合车辆的实际使用要求。例如，当车辆在良好路面上缓慢加速行驶时，阻力较小，加速踏板开度也小，升档车速低可以较早地升入高档，使发动机的转速降至低油耗的经济转速范围内运转，减小车辆燃油消耗。反之，当车辆急加速或上坡时，阻力较大，为保证车辆有足够的动力，加速踏板开度应大，升档车速相应要高，使发动机在较高的转速范围内运转，以发出较大的功率，提高车辆的加速或爬坡能力。 　　图中的三条虚线，分别为4档降至3档、3档降至2档、 2档降至1挡的换档时刻曲线。 如发动机节气门开度为60%， 当车速低于77km/h左右时，自动变速器由4档降至3档；当车速继续降低至43km/h左右时，自动变速器由3档降至2档；当车速再降低到12km/h左右时，自动变速器由2档降至1档，即同一台自动变速器的升档和降档曲线不重合。 　　如果升档和降档曲线重合，假设这辆车辆以某个节气门开度，在车速达60km/h时自动变速器刚升入高一个档位，如此时路面阻力稍有增加，车速略降低，因升高档和降低档的曲线重合（即换档时刻相同），故变速器会立刻降回到原来的低档。而事后路面阻力恢复正常，车速重新又增到60km/h， 自动变速器再升入高档。如此在一个换档点附近反复升档降档将影响车辆的行驶性能，并缩短自动变速器的工作寿命。升档和降档曲线不重合的目的就是为了避免自动变速器这种忙乱换档。即在同一节气门开度下，降档车速比升档车速低，有一个滞后时间，一旦变速器升档后，即使车速在升档点附近变化，也不会造成降档。 　　图中的单点划线为手控制阀在 “L” 位置时的换档规律，此为车速单参数控制。当选档手柄从 “D” 位换到 “L” 位时，在固定车速下从2档降至1档，此后不再升档。如果起步时手柄位置就在 “L” 位，则变速器就一直在1档工作，不会升到2档。其目的是在节气门任何开度时，均可利用发动机制动作用。 　　图中的两条双点划线，右边的一条为闭锁离合器锁止线，车速超过该线所处位置时，闭锁离合器锁止。左边的一条为闭锁离合器解锁线，当车速低于该线所处位置的值时，闭锁离合器的锁止解除。 3.5.3 BP网络用于图像压缩编码 　　Ackley和Hinton等人1985年提出了利用多层前馈神经网络的模式