路基路面排水设计教材.pptVIP

7.3.4.2 超高路段中央分隔带排水 高等级公路超高路段上侧半幅路面的表面水不得横向漫流经过下侧半幅路面。超高路段上的中央分隔带，除应满足一般路段上中央分隔带排水所具有的一切功能和要求外，还应设置拦截和排泄上侧半幅路面水流的排水设施。 凸形中央分隔带 ， 在分隔带缘石外侧设置纵向格栅式盖板沟，并在分隔带内设集水井，通过集水井及与集水井相连的横向排水管将水排出路基范围以外（图7-26）。 凹形中央分隔带，在分隔带内设置纵向格栅盖板沟，上侧半幅路面的表面水直接漫流进入中央分隔带内的格栅式盖板沟内，并沿沟底纵坡排入集水井，最后通过与集水井相连的横向排水管排出路基范围以处（图7-27）。这种排水系统不仅能顺畅地排除上侧半幅路面的路表水，还能有效地排除中央分隔带内的积水，但其汇水面积及设计径流量均相应较大，故在设计中应合理地确定横向排水管的管径及间距，以确保其泄水能力。 1.下列情况应设置路面内部排水系统： 年降水量600mm以上的湿润多雨地区，路基由透水性差的细粒土（渗透系数不大于10~5cm/s）组成的高速公路、一级公路或重要的二级公路； 路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内； 严重冰冻地区，由粉性土组成的潮湿、过湿路段； 现有路面改建或改善工程，需排除积滞在路面结构内的水分。 2.路面内部排水系统的设计应满足下列要求： 路面内部排水系统中各项排水设施的泄水能力均应大于渗入路面结构内的水量，且不游排水设施的泄水能力应大于上游排水设施的泄水能力； 渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h，其它地区不应超过2h（重交通）～4h（轻交通）。渗入水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m～60m； 各项排水设施不应被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞，以保证系统的排水能力不随时间的推移而很快丧失。 7.3.5 路面内部排水系统 3.表面水的渗入量及渗流时间 ： 降落在路表面的水，一部分通过路表面排水系统排除，而另一部分将沿各种缝隙或空隙，渗入路面结构内，表面水的渗入量除了与路面的类型有关外，还与如下因素有关： 接缝或裂缝的宽度以及缝隙被填塞的程度，它们将影响到接缝或裂缝的携水能力； 接缝或裂缝的数量及各条裂缝的汇水面积； 基层材料的透水性； 降雨历时和强度。 * 7. 路基路面排水设计 水是危害路基路面的主要自然因素。分析路基沉陷、冲刷、坍塌、翻浆，沥青路面松散、剥落、龟裂、水泥路面唧泥、错台、断裂等病害，都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。 水的作用加剧了路基路面结构损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短了它们的使用寿命。路基路面排水设计是公路工程设计的重要组成部分，对保证公路的使用性能和使用寿命具有重要作用。 7.1.1 路基路面排水的目的与要求 大气降水至地表后分成两部分： 形成地表径流 渗入地层（地下水） 7.1 排水设计的目的、要求及原则 设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划。考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，综合治理分期修建。 对于排水困难和地质不良的地段，应与路基防护加固相配合，进行特殊设计。 防止水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟渠和改变水流性质。 重点路段的主要排水设施，以及土质松软地段和陡坡地段的排水沟渠，应注意必要的防护和加固。 路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。可以考虑先重点后一般，先地下后地面，实行分期修建和逐步完善步骤，但要注意不应遗留后患而导致短期内路基，路面的严重破坏，从而影响交通和造成经济等方面的损失。 7.1.3 路面排水设计的一般原则 降落在路面上的雨水或融化的雪水，通过路面横坡向两侧排流，避免行车道路面范围内出现积水。 在路线纵坡平缓，汇水量不大，路提较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，采用在路堤边坡上横向慢流的方式排除路面表面水。 在路堤较多，边坡坡面未做防护而遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施，但仍有可能受到冲刷时，沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。 拦水带过水断面内的水面，高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。 7.2.1 地面排水设备 常用地面排水设备： 边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池。 7.2.1.1 边沟 边沟，挖方路基路肩外侧及低填方路基坡脚外侧和路肩外缘均设置的纵向人工沟渠。 功能： 汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水，保证路基稳