11章散装固体货物运输.ppt

第十一章 散装固体货物运输 第一节 固体散货的分类及特性 一、固体散货 除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状物质组成，其成分基本均匀，且无任何包装又不能按件计数的货物直接装船运输。 注：本章不包括散装谷物。 二、《IMSBC规则》 《国际海运固体散装货物规则 》 《The International Maritime Solid Bulk Cargoes Code 》 2011年1月1日强制生效 ，IMO最近出版了2009年版《国际海运固体散装货物规则》（简称IMSBC规则）和补充本。 《IMSBC规则》的主要内容 09版IMSBC规则的补充本，内容有：散货船安全装卸操作规则（BLU规则）和用于船上熏蒸货舱的安全使用农药指南 。 三、运输固体散货易产生的危险 由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构损坏（强度）； 航行中船舶稳性的减小或丧失； 由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在恶劣天气中移动。（sliding） 由于船舶在航行中的振动和摇摆，使货物流态化而滑向或流向货舱一舷。（liquefaction） 由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃气体等而造成事故。 四、固体散货的分类 1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)亦称A类货物。 （1）定义 在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。多由较细颗粒的混合物构成。 精矿粉： (SF0.33～0.57)如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。 与精矿相类似的物质：散装草泥、散装鲜鱼、煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。 （2）A类货物的危险性 定义：适运水分限量 TML（Transportable Moisture Limit） 固体散货达到安全运输最大的含水量 ⑴《BC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是不同的，一般取流动水分点的90%。 ⑵我国远洋规定：8％。 含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物，在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。 为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船舶装运。 （3）TML的测定 流动水分点（Flow moisture point FMP） 在规定的试验条件下货样能够达到流态的含水量百分比。 流动水分点的测定方法 流盘试验法 通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒物质。但颗粒大于7mm的货物不适用。 标准流盘 沉降试验法 通常适用于精矿、类似物质及最大颗粒为25mm的煤。 2、具有化学危险的货物（B类货物） （Materials possessing chemical hazards） 已列入国际危规的固体散货（24种） 4.1类、4.2类、4.3类、5.1类、6.1类、6.2类 7类、8类、9类。 仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20种） （Materials Hazardous only in Bulk） 煤，木炭，油焦炭，木屑片等 能减少舱内含氧量 易自热自燃物质 潮湿时会产生危险的货物 如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石灰等。 3、既不易流态化又无化学危险的物质（C类） 该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。 在《IMSBC规则》的附录C中列有86种该类物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。 第二节 固体散货船 一、一般固体散货船的结构特点 尾机型船舶 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 船中部设置压载货舱 船体结构满足不同装载方式 均匀装载方式和隔舱装载方式 二、专用固体散货船 矿石专用、煤专用、散粮专用、散装水泥专用船 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点 货舱容积小 货舱容积仅占全船总容积的40％左右。 双层底较高 提高船舶重心，减小过大的稳性。 货舱两舷设置较大的边压载舱 货舱横舱壁少（专用散矿船有2道纵向边舱壁） 舱壁呈斜面形 船上不设置装卸设备 矿石专用船 水泥专用船（Cement carrier） 结构与矿石专用船相似，但装设有复杂的水泥装卸设备（气动水泥泵）。 第三节 固体散货配装原则 一、各类固体散货配载的一般原则 1、了解拟装货物的理化特性 2、航次货运量ΣQ的确定 3、货物重量在各舱室的合理分