[工程科技]汽车构造I4配气机构.pdf

汽车构造Ⅰ 汽车构造Ⅰ （5） （5） 赵雨东 赵雨东 清华大学汽车工程系 清华大学汽车工程系 主要内容和学时安排 汽车发动机工作原理及总体构造（5学时） 汽车发动机工作原理及总体构造（5学时） 汽车发动机工作原理及总体构造（5学时） 机体组及曲柄连杆机构（5学时） 机体组及曲柄连杆机构（5学时） 机体组及曲柄连杆机构（5学时） 配气机构（4学时） 汽油机供给系统（6学时） 汽油机供给系统（6学时） 汽油机供给系统（6学时） 汽油机点火系统（3学时） 汽油机点火系统（3学时） 汽油机点火系统（3学时） 柴油机供给系统（4学时） 柴油机供给系统（4学时） 柴油机供给系统（4学时） 发动机冷却系统（2学时） 发动机冷却系统（2学时） 发动机冷却系统（2学时） 发动机润滑系统（2学时） 发动机润滑系统（2学时） 发动机润滑系统（2学时） 发动机起动系统（1学时） 发动机起动系统（1学时） 发动机起动系统（1学时） 配气机构 概述 配气正时和气门间隙 气门组 气门传动组 可变气门驱动 概述（1） 概述 功用 控制发动机进、排气过程。按照气缸的工作顺序和工作循环的要求，准时 地开闭进、排气门（口）向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气 （柴油机）并及时排出废气。 要求进饱排空；并且当进、排气门（口）关闭时，保证气缸密封。 四冲程发动机一般都采用气门式配气机构。 二冲程发动机一般采用气口进排气（扫气）；但二冲程直流扫气柴油机采用气门排 气。 配气正时和气门间隙 配气正时和气门间隙 配气正时和气门间隙 气门组 气门组 气门组 气门传动组 气门传动组 气门传动组 可变气门驱动 可变气门驱动 可变气门驱动 概述（2） 曲柄连杆机构 往复 旋转 输出动力 配气机构 旋转 往复 消耗动力 概述（3） 概述 型式 凸轮轴安装位置：下置、顶置 凸轮轴驱动方式：齿轮、链条、皮带、混合 每缸气门个数：二气门、三气门、四气门、五气门 配气正时和气门间隙 配气正时和气门间隙 配气正时和气门间隙 气门组 气门组 气门组 气