汽车可靠性 第一章PPT.pptVIP

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汽车可靠性 第一章PPT

汽车可靠性技术;课程时间 (32学时 ) 参考书 汽车可靠性工程方法,王秉刚编著,机械工业出版社,1991 可靠性技术与管理,杨万凯编著,人民交通出版社,1989 汽车可靠性工程,崔高勤编著,吉林科学技术出版社,1990 汽车可靠性工程,浦维达编著,机械工业出版社,1998 汽车可靠性技术,明平顺,李晓霞编,人民交通出版社,2005 课堂纪律及相关要求 考核形式:20%平时+80%期末;引子—丰田召回事件; 左图,一位驾驶者惊叫“这车怎么停不了”,右图,共和党人恶狠狠对民主党的驾驶者说:“不要让它走”。; “召回门”事件的不断升级,对于已处于困境中的丰田公司无疑是场暴风雨。“Toyota”,曾经就有高人音译为“头要痛”,看来他真的是要头痛了。世界各国的接连召回,丰田总裁赴美参加听证,还有即将接踵而来的集体诉讼及巨额赔偿。; 上图是在已售出的丰田车前,众人驻足围观,而下图是销售处门前冷落车马稀,前风档上的“待售”赫然于目。 召回前后售车状况冰火两重天。2010年1月,丰田在美国销售9.9万辆,是过去12年里首次月销量跌破10万辆,同比下降15.8%,而2009年12月丰田还销售了18.8万辆。;内容提纲;一、可靠性工程发展及其重要性; 1) 萌芽期 二战期间 二战期间,作战飞机以及雷达上所用的电子设备,由于可靠性水平较低而屡屡出现故障。 美国60%航空电子装置和70%的海军用电子装置发生故障。 1939年,英国航空委员会首次提出飞机故障率应低于0.00001次/h,这是最早提出飞机安全性、可靠性的定量指标。德国火箭专家R.Lussen首次对火箭诱导装置可靠度进行计算,这是首次对复杂系统进行可靠度计算。1943年,美国成立专门机构开始可靠性研究工作,工作重点在解决真空管质量问题。; 2) 奠基期(创建阶段) 1950年代 美国电子产品(雷达、陆军用的电子设备等)的故障愈来愈多,严重影响了设备的正常使用。如在朝鲜战场上,许多武器系统常出现故障,促使系统可靠性的研究开展。1952年,国防部联合工业部及相关学术部门,成立了“电子设备可靠性咨询组(AGREE(Advisory Group on Reliability of Elctronic))”,对电??产品进行了全面的可靠性调查、研究,在1957年发表了著名的“军用电子设备的可靠性”报告,系统的提出了在研制、生产过程中,对产品可靠性指标进行试验、验证和鉴定的方法,以及包装、储存、运输过程中的可靠性问题和要求。这个报告被认为是可靠性工作的奠基性文件。后来,美国成立了可靠性管理机构,制定了可靠性工程大纲和可靠性标准,出版了可靠性手册,建立了可靠性数据中心,举行了各种可靠性学术会议。从此,可靠性形成了一门独立的学科。; 3) 普及期 (全面发展阶段) 1960年代 美国在可靠性设计和实验方面,取得了重要的成果。许多国家成立了可靠性研究机构,开展各种相关活动,制定可靠性标准。 可靠性工程从电子工业向其它工业部门迅速推广。从最复杂的阿波罗登月飞船到普通家用电器,都应用可靠性设计、可靠性管理技术,并且有了明确的可靠性指标。 就汽车而言,不正常停驶和修理,带来大量损失;各国索赔制度建立,退货事件屡屡发生;汽车工业的发展,人们对汽车可靠性提出了更高的要求。这些都将推动汽车可靠性研究工作的发展。; 4) 成熟期(深入发展阶段) 1970年代后 从单纯重视可靠性发展到对产品的要求达到一定的可靠性维修性指标,即从重视性能发展到重视效能。在这个阶段,计算机软件可靠性的理论获得很大发展。 70年代,人们在消费主义思想的支持下,提出了大量产品责任(PL)的问题。它是指因产品缺陷而使消费者受到损失,从而引起在法庭上进行赔偿损失的争议问题。因此,企业高度重视产品责任预防(PLP)工作,而可靠性技术是解决PLP的重要手段。日本在国家标准中,规定了可靠性术语,在国铁新干线、电话网、航空公司、电子仪器、推土机等领域大力开展可靠性研究。;汽车可靠性技术;日本 1969年实施汽车召回制度,之前可靠性研究重点:;美国 早在60-70年代就将可靠性技术引入汽车、发电设备、拖拉机、发动机等机械产品。 80年代,罗姆航空研究中心专门作了一次非电子设备可靠性应用情况的调查分析,试图制定非电子产品的可靠性大纲。 国防部可靠性分析中心(RJLC)收集和出版了大量的非电子零部件的可靠性数据手册,数据手册至

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