汽车构造 第十章 汽车传动系统PPT.ppt

;主要内容;10.1.1 汽车传动系统功用 ; 当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和速度也在不断变化，而对于活塞式内燃机而言，只在很窄的转速范围内才能获得较低的燃油消耗率，所以在传动系统中安装了变速器。变速器使得传动系统传动比在最大值和最小值之间变化，这样可以保证发动机在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又在足够大范围内变化。;4.必要时中断动力传递－（离合器、变速器空挡） 保证发动机顺利起动，并维持最低转速； 保证换档顺利； 保证制动不熄火； 保证临时停车而发动机怠速运转； 维修调整要求。;10.1.2 汽车传动系统的类型;工作原理： 通过液体介质的静液力能的变化来传动的。 优点：便于操作控制，简化结构，增加车身的密封性。 缺点：机械效率低，成本高，寿命和可靠性不理想。;4.电力式传动系统;10.1.3 常见机械式传动系统的布置形式;1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案;2.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案;3.发动机中置后轮驱动(MR)－赛车、大客车布置方案;4.发动机后置后驱动(R.R)－现代大客车典型布置方案;5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）;1.离合器的功用 1）保证汽车平稳起步； 2）保证传动系换档时工作平顺； 3）防止传动系过载；;10.2.2 摩擦离合器 ; 从动盘本体、从动盘毂和减振器端盖都开有6个矩形窗口，每个窗口中沿圆周方向安装有减振器弹 簧，从动盘本体和减振器端盖的窗口开有翻边，使弹簧不致脱出，这样的设计可以实现从从动盘摩擦片向从动盘毂传矩过程中两者之间的弹性连接。;2）工作原理;2.双从动盘离合器—黄河JN1181C13型载货汽车;3.中央弹簧离合器-长征XD2150型汽车 ;4.膜片弹簧离合器;2）特点及类型;10.2.3 离合器踏板自由行程及通风散热;离合器踏板自由行程 为保证离合器的摩擦片在正常磨损范围内接合完全，防止打滑，保证动力的可靠传递，在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙(EQ1090E为3～4mm)，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，称为离合器踏板自由行程。 调整： 调整分离杠杆与飞轮平面平行：调整螺钉23； 离合器踏板自由行程调整：调整41（球形调整螺母）;1、功用：控制离合器接合与分离的机构。 2、类型： 1）人力式： 机械式—结构简单、制造成本低、故障少；但机械效率低，拉伸变形会导致踏板行程变大； 液压式—摩擦阻力小、质量小、布置方便，接合柔和。 2）助力式： 机械助力式、气压助力式 3、对离合器操纵机构的要求： 1）操纵轻便，减轻驾驶员劳动强度； 2）磨损后，离合器踏板行程可以进行调整；;1.机械式离合器操纵机构 ; 拉线式离合器机械操纵机构结构简单，加工成本 低，克服了杆系传动的不适合远距离操纵、受车身或车架的变形影响的缺点；但是绳索的寿命短，拉伸刚度小，拉伸变形导致增加踏板行程。 ;2.液压式离合器操纵机构;3.助力式离合器操纵机构;2）气压助力式离合器操纵机构 ;1.功用 （1）改变传动比。扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行使条件，同时使发动机在有利的工况下工作； （2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒车； （3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换档和重力输送。 要求 （1）有合理的档数，适当的传动比； （2）有空挡和倒档； （3）传动效率高； （4）操纵轻便。;2.类型 ; 组成： 变速机构——改变扭矩的数值和方向 (齿轮，轴，壳体，支承)； 操纵机构——换档的操作。 类型： 两轴式—只有两根平行的输入、输出轴； 三轴式—输入、输出轴同轴线，还有中间轴。 换档方式： 直齿移动—除了I、倒档，已经很少采用； 结合套—除了I、倒档，已经很少采用； 同步器—使用广泛。 齿轮的齿形： （1）直齿—除了I、倒档，已经很少采用； （2）斜齿—噪音小，传动平稳，可减小变速器尺寸，提高齿轮寿命。 速比计算： ;1.三轴式变速器的结构及传动原理－解放CA1091六档变速器;解放CA1091六档变速器变速传动机构示意图;东风EQ1141G五档变速器;2.两轴式变速器的结构及传动原理;;1.分段式配挡 分段式配挡适合于主变速器各挡传动比间隔较小的情 况，此时，副变速器设置一个直接挡和一个传动比较大的减 速挡。 2.插入式配挡 插入式配挡适合于主变速器各挡传动比间隔较大的情 形，此时副变速器设置