连拱隧道施工组织方案（湖北省十堰至漫川关段高速公路某四车道）.docVIP

XXX连拱隧道施工组织方案 一、工程概述 1．1、工程概况 湖北省十堰至漫川关段高速公路位于湖北省十堰市境内，是西部开发省际公路通道银武线其中关键路段，公路等级为高速公路标准，设计车速80公里/小时。 湖北省十堰至漫川关段高速公路XX合同段第四工区起止里程从KXX+XXX至KXX+XXX。 XXX隧道是一座上,下行合建的四车道连拱高速公路隧道,隧道长234米,隧道建筑限界净宽23.4米,净高5m.进出口设计标高分别为293.685m和300.037m,隧道最大埋深65米. 本隧道进出口平面线形为曲线.隧道进口处于曲线半径为R=410米(左偏)的缓和曲线上,路面部分超高,出口处于曲线半径为R=998.741米(左偏)的缓和曲线上,路面部分超高,隧道中间路面横坡为2%.隧道纵面纵坡为i=2.5926%的单向坡. 1．2、地质概况 地形,地貌 XXX隧道区地形的特点是起伏较大和切割较深,为中低由地貌区,地面标高在275~370之间,最大相对高差约95米左右.城隍沟沟谷一直延伸到隧道进口段要穿越的山体前,山坡上植被较发达,种有树木,有耕地,坡下沟谷内相对平坦,有良田,种有农作物,附近有居民。出口段也位于一沟谷内，坡上植被发育，谷内相对平坦处有良田。 1．3、工程地质 （1）区域地质 XXX隧道所地段地层较简单，基岩主要为中原古界武当山群第二组和第一组交界的白云钠长片岩。未发现大规模的断裂或断层等构造发育。 该处岩层走向，倾角在56°～°、46°～°，倾向XE，局部有反倾现象。浅表部岩体风化严重，节理裂隙发育。总体来说，阳关道区地质构造整体比较简单。 （2） 地层岩性 隧道区基岩出露，为中原古界武当山群第二组和第一组交界的白云钠长片岩，在隧道的进出口附近有第四系覆盖层。各地层岩性特征描述如下： 2．3．1第四系覆盖层 碎石土和粉细砂层：浅黄色，含少量棱角状碎石，其中细砂约占50%，粉砂约占30%，碎石约占20%，碎石成分为白云钠长片岩，粒径部分大于20cm，呈松散状。推荐权限摩阻力为35～～～～°～°。在深度26.2～～～～Φ25中空注浆 Φ22砂浆 长度 cm 350 350 间距 cm 75×80 100×100 钢筋网 直径 cm 单层Φ8 单层Φ8 间距 cm 20×20 20×20 C20喷射砼 厚度 cm 26 24 型钢拱架 纵向间距 cm 75 100 型号 20b型 18型 二次衬砌（C25钢筋砼） 拱部 cm 55 45 仰拱 cm 50 40 S2复合衬砌用于洞口Ⅱ～Φ25中空注浆锚杆，C20喷射砼以及钢筋网与围岩共同组成支护系统。二次衬砌均采用C25钢筋砼结构。 S3衬砌用于Ⅲ类围岩深埋地段，初期支护采用Φ22砂浆锚杆，C20喷射砼以及钢筋网与围岩共同组成支护系统。二次衬砌均采用C25钢筋砼结构。 中隔墙均为钢筋砼结构，施工中要求中隔墙顶部与围岩密贴。施工中必须等到中隔墙砼达到设计强度后才能进行主洞开挖。在施工中隔墙时注意底部及上部按设计要求设置预埋钢筋。中隔墙是整个隧道结构稳定的关键，因此要特别注意施工质量。 中导坑与侧导坑根据地质情况采用不同类型的支护。中导坑在Ⅱ、Ⅲ类围岩地段超前支护采用Φ22早强水泥砂浆锚杆。中导坑应先期施工并贯通，以便浇注中导墙，两侧导坑分阶段施工。所在主洞开挖必须等到中隔墙达到设计强度后才能进行。 2．4 辅助施工设计 本隧道为四车道联拱隧道，最大开挖宽度达25.6m，在这种条件下，施工难度很大，必须采取强有力的辅助施工措施与初期支护密切配合才能保证施工的有顺利进行。本隧道采用的辅助施工措施主要有如下几项：长管棚、超前小导管、超前锚杆及加固注浆等。 ①长管棚：设置在隧道成洞而进出口Ⅰ类围岩地段，进口长管棚入土深度为28m，出口长管棚入土深度为28m，管棚钢管均采用Φ108*6mm热轧无缝钢管，环向间距50cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接。 ②超前小导管：设在隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩地段，采用外径50mm，壁厚5.0mm，长500（350）cm的热轧无缝钢管，在钢管距尾端1米范围外钻Φ6mm压浆孔。外插角控制在5～.测量放线要准确。 B.为保证边坡度满足设计要求，开挖时用坡度尺经常检查。 C.锚杆安装前请监理工程师检查孔深。 D.喷射砼严格按配合比配料，保证喷砼质量。 E. 根据测量放样的开挖边线和设计坡度，自上而下依次进行开挖，边挖边进行喷锚支护，及时稳定边、仰坡，使其不坍塌，不落石，做到万无一失。 洞口工程施工工艺流程图 2、明洞衬砌 2.1在中导洞施工前进行明洞衬砌施工，边墙基础与边墙、拱圈衬砌分开施工， ⑴施工工序：测量→安装、固定钢拱架→安装内模板→安装钢筋→安装两端头异形模板→预埋橡胶止水带、防水板→安装外模板、浇注混凝土→拆除