郑西客专房建工程3标.docVIP

六、施工组织设计 ㈠ 文字表述 1.总体施工组织布置及规划 1.1.编制说明 1.1.1.编制范围 工程ZXZH0标段，工程规模包括：1.1.2.编制依据 根据施工总价承包招标文件、设计图纸、工程数量清单、招标等。 国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。 本标段现场及周边环境情况。 我拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 1.1.3.编制原则 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。 执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。 加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。 合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。 加强安全管理，确保。实现本工程的安全目标。 ，制定文明施工措施，确保文明施工。 充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 1.2.工程概况 1.2.1.工程ZXZH0标段1.2.2地理位置 郑州至渑池（不含）段线路位于河南省西部，东起郑州市郑州站（DK0+000），西止洛阳市三门峡市的分界点（DK170+800），途经郑州市城区、荥阳市、巩义市、偃师市、洛阳城区、宜阳县和新安县，全长165.084km。 1.2.3.地形地貌 郑州至渑池（不含）地段位于豫西山地，沿线主要通过地貌单元有山前平原、冲积平原（黄河支流阶地）和黄土丘陵、岩石丘陵，地势总体表现为西高东低，南高北低，中部略有起伏。 1.2.4.气象条件 河南省地处于北亚热带和暖温带地区，气候温和，日照充足，降水丰沛，适宜于农、林、牧、渔各业发展。其特点之一为过渡性明显，地区差异性显著。 郑州至洛阳属温暖带气候，冬季盛行偏北风，寒冷干燥；夏季盛行偏南风，炎热多雨，季风气候明显；春季温度高于秋季，大陆性气候显著；受大陆性季风气候影响，四季分明。最冷月为月，历年平均气温－0.7℃~0.7℃，绝对最低气温-18.2℃；7月份最热，历年平均气温24.0℃~27.3℃，绝对最高气温44.2℃；历年年平均气温12.9℃~14.7℃。历年平均初霜在10月21日~11月2日，终霜期在3月20日~4月10日间；年平均雨量600~700mm，年最大降水量781.8mm，雨量年平均分布不均，7、8、9月多雨季节，累计降水量占全年降水量的51.1%~54.7%。年最大冻土深度21.0cm，年最大积雪深度25.0cm；年平均蒸发1787.5mm，年最大蒸发量1935.3mm。全年以东南风居多，最大风力可达12级。 1..主要工程数量 本标段主要工程数量包括：设计范围内新巩义、新荥阳二个车站及区间的所有房屋建筑及相关工程。具体数量见下表： 主要工程数量表 工程项目 工程内容 单位 数量 备注 房屋 客货运房屋 平方米 土石方工程 立方米 1950 主体钢结构 t 79 通信房屋 平方米 信号房屋 平方米 电力房屋 平方米 电力牵引供电房屋 平方米 给排水房屋 平方米 居住房屋 平方米 附属工程 道路 平方米 2733.2 围墙 米 165 绿化 平方米 1637.82 1.3.本工程的特点、重点、难点及对策 1.3.1.本工程的特点及重点 火车站作为一个公共建筑，其质量和装饰要求都比较高，经研究决定把为本次施工的重点，抽调房建施工经验丰富的施工、管理人员组建精干、高效的专业项目部，对整个施工过程进行全面调控，精心组织，加强协调。 1.3.2.本工程的难点 本的难点所在。 1.3.3.针对本工程重点及难点的对策 针对上述特点，我方选派具有丰富既有线施工经验的人员上场，中标后，立即组织人员与铁路相关部门及相邻项目的施工单位联系，优化施工组织设计，准备充足的施工人员，配备性能优良的机械设备，完善各项保障措施，确保施工顺利进行。 根据各单体的大小、基础结构形式、进度要求、各单体的功能要求、上下工序的衔接、场地情况合理安排：其余单体陆续安排开工。 房建工程最先安排开工、全面铺开，实行大平行、小流水作业。 保证资源投入，确保房建工程能全面铺开，根据施工需要及时投入足够数量的专业房建施工技术人员、技术工人及劳动力，保证施工需求。配备足够数量（功率）的相关机械设备投入施工，提高机械化作业程度，加快施工进度。加强物资采购、供应工作，搞好预见工作，保证物资库存，保证施工物资需求，确保施工连续进行。 加强施工现场的协调管理，实行主管生产的项目副经理和项目现场蹲点制，及时解决施工过程中出现的各种问题。 加强工序交接管理，最大限度减少转序时间，确保施工生产的连续性。 加强现场技术指导工作，及时进行对应的技术交底、放