运输经济学运输成本概述.pptVIP

运输经济学第三讲：运输成本——运输成本概述 主讲人：刘维林 第三讲(1) 运输成本概述 主要内容 运输供给与运输成本 运输成本的分类 运输成本的特性 固定成本与可变成本 规模经济、范围经济与网络经济 联合成本与共同成本 五种运输方式的技术经济特征与运输成本 运输供给与运输成本 运输供给：运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。 运输供给的特点： “有效”供给的范围较大（短期成本曲线相对平坦） 存在明显的外部成本（拥挤成本、环境成本） 供给水平受公共资本数量限制 供给具有不可分性（资金、时间、空间） 可替代性和不可替代性并存 运输供给与运输成本 运输成本重要性 运输供给曲线往往是运输成本曲线的一部分 运输生产函数与成本函数存在对偶性 对运输企业和产业来说，成本比供给更重要 （定价依据、效率指标、管制补贴的基础） 运输成本的分类 不同的成本概念 会计成本（以现金支出为中心） 统计成本（产出—成本） 经济成本（机会成本） 经济成本与财务成本 经济成本(economic cost) 经济成本又称为「机会成本(opportunity cost)」，譬如土地用来做道路使用，就放弃做为其它使用的机会，此一放弃做为其它使用机会的成本，即为「机会成本」。 若这些资源可在市场上自由交易，机会成本就可以用市场价格来衡量。若这些资源没有市场价格，譬如要用到遗址用地，则其机会成本就较难衡量。 若资源使用的经济成本不同于市场成本，则此时的成本一般称为影子成本(shadow cost)或影子价格(shadow price)的成本。 影子价格常用于nonfree market或no market，即不存在真实交易或无法自由交易的市场时，此时影子价格即应用机会成本的观念。可利用willingness to pay加以计算，或利用替代市场的间接方式计算其值。 经济成本 财务成本 当一个资源可以在市场上自由交易(freely traded)，使用时又不会产生外部成本或利益(external costs or benefits)，且政府没有对其课征税收(tax)，此时经济成本与财务成本就相同。否则，两者就会不同。 譬如，一个公交车公司被政府要求付较市场高的薪资给员工，则此时使用员工之经济成本就低于财务成本。 运输成本的分类 成本的表示方法 总成本 固定成本 变动成本 平均成本 边际成本 沉没成本 资本成本（固定成本or折旧成本） 运输成本的分类 平均与边际成本 平均成本定义为每单位生产量之成本，它帮助我们做「要不要做」的决定。 边际成本则定义为每增加一单位生产量之额外成本，它帮助我们决定何者是「最佳解」。 运输成本的分类 沉没成本 沉没成本又为历史成本，其已经发生且目前已无法避免的成本。 以经济观点而言，此项成本可以不算经济成本或机会成本，因为此项资源已经使用，且已没有机会再使用它。 以新建一座机场为例，一旦机场兴建启用，该项兴建成本已成为历史成本，不论是否营运，机场的设施仍存在那儿。 沉没成本在经济成本上可能不列入成本项，但对于财务上仍有其意涵，譬如，在兴建机场时，若有借贷就有利息，这些利息支出对于日后营运单位就成为一种财务负担。 沉没成本通常不算入经济成本，因为其已不易再转为其它用途使用。但是在许多项目的财务成本计列时，只要其曾经发生贷款产生利息支付，则其属于延续性成本，应予计列。 运输成本的分类 使用者成本、供给者成本、外部及总社会成本 使用者成本 使用者本身支付的成本，例如使用者之一般化成本(generalized cost)。使用者一般化成本包 括使用者直接花费的货币成本及其它的时间成本、潜在的事故风险成本及舒适等。 供给者成本 发生在运输服务及设施供给者的成本（Facility Cost or Service Cost）。若供给者为政府，则为政府的成本。 外部成本 是发生在使用者与供给者以外的成本。譬如在提供运输服务的过程中，常常会产生空气污染、噪音等，对于非关使用者与供给者之外的第三者造成成本的负担，此即为外部成本。 在运输服务供给与需求媒合的过程中，往往会产生所谓「交易成本（transaction cost）」，如信息搜寻成本以及BOT项目中的协商成本等，都属于外部成本之一。 总社会成本是使用者成本、供给者成本与外部成本三者之总和扣除政府的税收收入。 总社会成本是对社会的一种净成本，其与社会净利益相比较后，可以决定是否该提供运输设施或服务。 运输成本的分类 一般化成本模式的主要构成 场站成本(terminal cost) 场站的固定成本(capital cost) 场站的开办成本(the cost of keeping the terminal open for traffic) 场站