汽车悬架设计演示幻灯片.ppt

第六章 悬架设计 ;第六章 悬架设计;§6-1 概 述 ;组成;二 对悬架提出的设计要求 ;; 非独立悬架 独立悬架;;;1 非独立悬架 ;2 独立悬架 ;二、独立悬架结构形式分析 ;;;;;;;;;1 评价指标： ;5）悬架占用的空间尺寸 ;;三、前、后悬架方案的选择;1 前轮和后轮均采用非独立悬架;对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加 对后桥，则增加了汽车过多转向趋势 ;麦弗逊式悬架;传统橡胶衬套及其产生的轴转向效应;扭转梁随动臂式悬架用橡胶衬套;2.缓冲块 ;3.弹性元件;;§6-3 悬架主要参数的确定 ;1、使悬架系统有较低的固有频率;当采用弹性特性为线性变化的悬架时，前、后悬架的静挠度可用下式表示;希望fc1与fc2要接近，但不能相等（防止共振） 希望fc1fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身的振动大）;货车实测值： n1: 满载 1.7～2.3Hz 空载 1.2～2.4Hz n2: 满载 1.8～2.4Hz 空载 2.4～4.0Hz;3?? fd要合适，根据不同的车在不同路面条件偏频的要求;动挠度取值： 轿车 6～9cm 大客车 7～9cm 货车 5～8cm;二、悬架的弹性特征;线性特性悬架n，m变化则n变化;2)非线性弹性特性;1—缓冲块复原点 2—复原行程缓冲块脱离支架 3—主弹簧弹性特性曲线 4—复原行程 5—压缩行程 6—缓冲块压缩期悬架弹性特性曲线 7—缓冲块压缩时开始接触弹性支架 8—额定载荷;特点;F;三、货车后悬的主、副簧的刚度匹配;（1）只有主簧工作时，c不变，↑F，n↓ （2）副簧参与工作时,c↑↑,n↑,再↑F, n↓;具体方法： （1）Fk=1/2(F0+Fc)，让1/2(F0+Fk)与1/2(Fk+Fc)对应悬架频率相等（f1=f2） 所以;（2）从n0，nc，nb，na相差不大出发;（2）从n0，nc，nb，na相差不大出发;确定方法 ;四、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 ;§6-4 弹性元件的计算 ;2）钢板弹簧长度L的确定;注：应尽可能将钢板弹簧取长些的原因 增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命 降低弹簧刚度，改善汽车平顺性 在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向 角刚度 刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时， 作用到钢板弹簧上的纵向力矩值 增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形 ;3）钢板断面尺寸及片数的确定;钢板弹簧总截面系数W0用下式计算 W0≥[FW（L-ks）]/4[σW] (6-6) 式中，[σW]为许用弯曲应力。 对于55SiMnVB或60Si2Mn等材料，表面经喷丸处理后，推荐[σW]在下列范围内选取；前弹簧和平衡悬架弹簧为350-450N/mm2；后副簧为220-250N/mm2。;将式（6-6）代入下式计算钢板弹簧平均厚度hp 有了hp以后，再选钢板弹簧的片宽b。;b.钢板弹簧片厚h的选择 ;片厚h选择的要求;c.钢板断面形状;d.钢板弹簧片数n;2、钢板弹簧各片长度的确定 ;3、钢板弹簧刚度验算 ;用共同曲率法计算刚度的前提;1）钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H0 ;s为U形螺栓中心距；L为钢板弹簧主片长度。钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径R0=L2/8H0;矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定 Ri=R0/[1+(2σ0iR0)/Ehi] 式中，Ri为第i片弹簧自由状态下的曲率半径（mm）；R0为钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径（mm）；σ0i为各片弹簧的预应力（N/mm2）；E为材料弹性模量（N/mm2），取E=2.1×105N/mm2；hi为第i片的弹簧厚度（mm）。;为此，选取各片预应力时，可分为下列两种情况： 对于片厚相同的钢板弹簧，各片预应力值不宜选取过大； 对于片厚不相同的钢板弹簧，厚片预应力可取大些。 推荐主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力在300-350N/mm2内选取。1-4片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片到短片由负值逐渐递增至正值。 ;或 如果第i片的片长为Li，则第i片弹簧的弧高为 Hi≈Li2/8Ri ;前钢板弹簧承受的载荷最大，在它的后半段出现的最大应力σmax用下式计算 σmax=[G1m1′l2（l1+φc）]/[（l1+l2）W0] 式中， G1为作用在前轮上的垂直静负荷； m1′为制动时前轴负荷转移系数， 轿车：m1′=1.2~1.4， 货车：m1′=1.4~1.6； l1、l2为钢板弹簧前、后段长度