汽车与发动机设计大学课件演示幻灯片.pptVIP

柴油机相对汽油机的主要优点是 : 由于采用压燃工作原理，压缩比高，燃油经济性好，不仅最低燃油消耗率比一般汽油机低 15～25％，而且万有特性上低油耗区宽阔，这对于经常在部分负荷运转的发动机来说是非常重要的。大量统计和专门的测试表明，装柴油机的汽车，其使用油耗只有对应汽油车的 2/3 左右。 2) 柴油机的工作可靠性和使用耐久性优于汽油机。由于不用点火系统而使故障较少，由于不存在燃油对曲轴箱机油的稀释而使零件寿命延长。 3) 柴油机排放的CO和 HC 比汽油机少得多。 4) 柴油机可以采用较大的缸径或较高的增压比来提高单缸功率，而汽油机则受爆燃限制，单缸功率很难超过 30kW。 柴油机的主要缺点 : 1) 由于最高燃烧压力高 ， 结构比较笨重。 2) 由于燃烧比较粗暴 ， 噪声较大。 3) 排气微粒排放是对人类健康的很大威胁。 载质量 5t 以上的重型货车和同等级的大客车、公共汽车则应用柴油机。 农用运输车、工程机械、农业机械、铁路机车、中等以上船舶当然都用柴油机。 值得注意的是，西欧和日本除了中型以上的汽车全部柴油化外，也开始在轿车和轻型汽车上应用柴油机，努力向着百公里 3L 油耗的目标前进。 二、冲程数的选择 —— 二冲程内燃机还是四冲程内燃机 ? 中、小功率高速内燃机中占优势的是四冲程内燃机 ， 因为它与二冲程内燃机相比更加坚固、可靠、耐磨，经济性好，指标稳定。 二冲程内燃机的燃料和润滑油消耗较大 ，HC 排放量大 ， 怠速和小负荷工况运转不够稳定 ， 活塞和气缸套的热负荷较大。 如用扫气泵导致噪声较大，如用回流扫气则很难保证良好的扫气效率。但是，二冲程机在同样转速下比四冲程机工作频率高一倍，摩擦损失小，升功率可高出 50～70 %， 而且转矩变化比较均匀。用曲轴箱作为扫气泵对气缸进行回流扫气的二冲程汽油机是结构最为简单的内燃机，因此在摩托车、摩托艇、喷雾机、割草机等小型动力装置上应用很广。但近年来，为节约燃油与润滑油消耗，尤其为减少 HC 排放，小型二冲程汽油机有逐渐被高速四冲程汽油机淘汰的趋势。车用汽油机目前几乎全是四冲程的。中、小功率高速柴油机宁可通过增压提高比功率，也几乎没有二冲程机的立足之地。 三、冷却方式的选择 一 液体冷却、空气冷却( 简称风冷 )还是油冷 ? 液体冷却式内燃机由于冷却均匀稳定 ， 强化潜力比空气冷却 式内燃机大 ，且工作可靠 ， 因此绝大多数内燃机都是液冷式的。在其他相同的条件下，液冷机的平均有效压力比风冷机高 5～10 %，主要由于充量系数的差别。 风冷内燃机的主要困难是气缸盖的火花塞或喷油嘴以及排气门附近局部高热负荷区不易得到足够强度的冷却，影响了可靠性和耐久性。 对汽油机来说 ，过热导致爆燃，限制了压缩比的提高。所以，汽油机与风冷的相容性不如柴油机。大缸径内燃机和增压内燃机热负荷重，更不宜采用风冷。 四、气缸数和气缸布置的选择 一 直列式、卧式、还是 V 形 ? 在给定的功率要求下，如果平均有效压力和活塞平均速度不变 ， 则内燃机的升功率将与缸数的平方根成正比。 也就是说 ， 多缸内燃机比较紧凑轻巧。同时 ， 往复质量平衡性好 ， 转矩均匀性改善 (飞轮尺寸较小也有助于轻巧)， 使多缸发动机运转平顺 ， 而且起动容易 ， 加速响应特性好。 当然 ， 小缸径内燃机 (特别是柴油机) 由于燃烧室面容比变大 ， 散热损失增加 ， 使燃料经济性下降。此外 ， 多缸机零件数增加 ， 结构复杂化 ， 可靠度下降 ， 制造和使用成本都较高。 使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机) 及时进入气缸； 使燃烧后的废气及时从气缸排出。 配气机构 Valve Train System 燃油供给系统 Fuel Supply System 根据发动机工况的需求，定时定量供应合适的燃油进入发动机气缸。 点火系统 Ignition System 保证汽油机在压缩接近上止点时，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，从而燃烧对外作功。 冷却系统 Cooling System 使发动机在所有工况下都保持在适当温度范围内，保证其正常工作。 润滑系统 Lubrication System 在发动机工作时持续不断的把润滑油输送到全部运动部件的摩擦表面，减少摩擦和降低磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 起动系统 Starting System 使发动机曲轴在外力作用下开始转动,直到发动机进入自动运转（怠速） 进排气系统 Intake and Exhaust System 进气系统：均匀地向各缸供应合适的燃空混合气或干净空气进入气缸。 排气系统：尽可能小的排气阻力和噪声，将废气排到大气。 涡轮增压系统 Turboc