汽车运动性能(品质)的主客观评价方法演示幻灯片.pptVIP

* 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 * 我国底盘开发流程的主要差距 仍然采用简单独立模型匹配性能 传统的底盘开发：性能要求较低，在稳态或低频响应上，驱动、制动、转向、悬架总成相互影响较小，各司其责，单独评价开发即可（底盘性能——稳态工况下或者特定工况的最佳水平） 先进的底盘开发：性能要求较高，在中高频响应上，驱动、制动、转向、悬架总成相互耦合影响，总成开发不能单独评价，必须从整车性能匹配（底盘品质——性能提高所产生的动态过程行为不好） 汽车运动性能的客观评价方法 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 汽车运动性能的主要影响因素 汽车运动性能一般是指线性区内或者弱非线性区域、低频率区内、稳态工况下的性能，主要受下列参数或特性影响 整车总布置参数 装配硬点参数 轮胎、悬架、转向系等总成系统的线性区特性 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 运动性能的客观评价内容 操纵性、稳定性、制动性、加速性、舒适性中的在稳定工况下的性能指标或者固有特性场 这些指标和特性场可以用简单的经典模型 (汽车理论上的模型)仿真获得 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 运动性能的客观评价方法 性能指标的客观评价一般很难作出绝对性的评价，主要采用相对对标方法 将所有对标车(Benchmark Cars)和基准车(Baseline Car)进行场地试验,将测试的数据采用直方图画到一起 根据上述直方图确定新开发车的定标值(Target Settings)及其可变范围，并以此作为新开发车的性能评价依据（参考863对标报告） * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 汽车运动品质的主观评价方法 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 汽车运动品质的主要影响因素 轮胎的滑移区的非线性特性 轮胎的胎体弹性和阻尼的非线性、复刚度特性 悬架刚度的非线性与左右不对称性 悬架的KC非线性特性、左右不对称性 转向系的弹性特性、左右不对称性 侧倾与纵倾的非线性和不对称性 悬架Bushing的非线性、复刚度 副车架悬置的非线性、不对称 车身的非均匀质量分布 制造导致的硬点偏差 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 国外主观评价的典型打分方法 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * SAE打分标准（J1441，J1060） 欧洲打分方法 日本打分方法 主观评价的推荐打分方法（综合SAE和德国打分方法） * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 将每项性能的各评价项目进行打分 对每项性能的总体还要进行打分 主观评价指标体系的主要内容 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 转向操纵性的评价内容 转向操纵性的评价内容 转向操纵性的评价 评价项目 评价内容 1. 转向响应和准确性 评价方向盘的阶跃输入是否具有合适的响应特性 2. 响应线性度 评价在阶跃转向输入过程中，方向盘转角与车辆响应之间的关系 3. 横摆衰减 评价车辆在阶跃转向输入后产生的横摆 4. 中间位置转向灵敏性 高速时，方向盘小角度输入，侧向加速度在0.1G以下的转向灵敏性 5. 中心与非中心区过度平滑 车辆方向盘中心区转向响应与非中心区转向响应的过渡平滑性 6. 回正性能 评价车辆低速行驶时，方向盘的回正能力 7. 响应(移线性能） 评价车辆在移线行驶过程中的响应是否合适、左右是否对称 8. 可控性 评价移线时可控性，包括方向盘力、侧向加速度峰值、可预见性 9. 方向盘力矩反馈 9.1路感 评价车辆反馈路面信息的能力以及方向盘力矩与侧向加速度之间关系 9.2转向力的大小 评价车辆的低速轻便性（包括驻车）和高速时的力矩是否合适 9.3转向力特性 评价转向力大小随车辆速度和方向盘转角增大的特性 9.4力矩对称性和光滑性 评价车辆在不同车速以及不同方向盘转角下的力矩对称性 9.5方向盘打到底时力感 评价方向盘打到底时力矩是否明显变大及其与方向盘位置的对应关系 方向稳定性的评价内容 方向稳定性的评价内容 稳定性的评价内容 1. 转向特征的变化 评价车辆的行驶动态参数与侧向加速度的关系，并由此确定汽车的稳态转向特性 2. 随侧向加