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* 第三章 船舶静力学 ——船舶的固有特性 2010年8月 船舶概论 一、船舶主尺度 三、浮性与稳性 四、抗沉性 目录 二、船舶性能 一、船舶主尺度 一条典型的化学品/成品油船 纵剖面图 横剖面图 LOA 总长，B 船宽 LWL 水线图，d 吃水 水线图 一、船舶主尺度 排水体积:m3 排水量:t CB方形系数 二、船舶性能 三、浮性与稳性 排开水的重量=船的重量 重心与浮心永远在一条铅垂线上（静止状态下） 浮性 三、浮性与稳性 三、浮性与稳性 Upright Flotation 正浮状态 Heeling condition 横倾状态 三、浮性与稳性 Trim condition 纵倾状态 Arbitrary condition 任意状态 稳性 三、浮性与稳性 船在外力作用下偏离平衡位置，外力消失后，回复到原来平衡位置的能力 稳心用M表示，稳性高是静稳性研究的主要内容之一。 初稳性（initial stability）：一般指倾斜角度小于10°～15°或上甲板边缘开始入水前（取其小者）的稳性。 大倾角稳性(stability at large angles)：一般指倾角大于10°～15°或上甲板边缘开始入水后的稳性。 所有在船级社入级船舶都需要进行以上两方面的稳性计算 三、浮性与稳性 船级社：船舶行业内部类似行会的组织，负责有监督职能。 不加入某个船级社当然同样可以造船卖船，但是往往得不到船东的支持。 最早的船级社是英国劳氏船级社。国际上比较有名的船级社有德国劳氏船级社（GL），挪威船级社（DNV ），美国船级社（ABS），法国船级社（BV）等。 三、浮性与稳性 四、抗沉性 船舶在海上抵抗各种风险、不至于沉没的能力 与船舶设计、船长操舵、干舷高度等等因素相关 一个研究实例 四、抗沉性 风、浪贡献 倾覆概率计算 四、抗沉性 IMO（International Marine Organization）国际海事组织，许多船舶应用的法规都是由其颁布，在行业内部，相当于法律的制定者。 国际海上人命公约——无论是货船海事客船，只要载有人类在海面（主要是海上，对于内陆河流与湖泊内的航行，要求不严格），都要遵循该公约的约束（显然对于客船更严格一些）。 *