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第六次大提速培训课程 二、牵引变电所自动化技术的发展 四、保护可靠性 四、故标精度调整 * 西南交通大学电气工程学院 2006.12 成都 牵引变电所综合自动化 陈小川 一、定义 融保护、测量、控制、监视、通信于一体的牵引变电所自动化系统。 －－综合自动化系统（SAS） 早期系统：RTU＋控制＋保护 目前集中式有人值守变电所自动化系统 不远的将来：基于61850标准的综自 更远的将来：基于集中式保护的综自 三、动车组负荷与自适应保护 对于整流机车，R边依据谐波含量调整，以扩大躲过渡电阻能力。 对于交直交动车组，谐波含量小（3次谐波仅5%左右），不能用谐波含量调整R边，R只能按最大负荷整定。 对于高阻故障，也许可寄希望于ΔI保护。 基波增量 谐波增量 交直交动车组谐波增量可能很小，ΔI整定值提高，检测高阻能力下降。 可靠性：①可信赖性，不拒动；②安全性，不误动。 目前提高可靠性措施侧重于可信赖性，安全性关注不够。 对变压器保护可考虑引进表决系统： 对于直供和BT牵引网： 故标测距的基本依据是短路电抗－距离表（X-L特性）。准确的区间和站场单位电抗（Ω/km）就很重要。 人工短路的安排： 区间和站场的两头，选3各点（d1、d2、d3） d1、d2点的短路电抗可得出区间单位电抗； d2、d3点的短路电抗可得出站场单位电抗。 如果有条件，可增加短路点： d1－一次金属性短路； d2－一次金属性短路； d3－一次金属性、一次非金属性短路。 总之：三点四次。 非金属性短路故障，故标往往不准： 原因：PT、CT的角差。 d3点的两次短路试验理论上X应相同。 解决方法： 在故标中加入角度修正量Δφ，让d3点两次短路的X2=X1即可。 AT测距：客运专线会大量采用AT方式，目前的吸上电流比原理测距仍是可取的。 但是AT之间有站场就不准了。另外，正馈线断线接地误差更大，需要进一步寻求解决措施。 监控系统主要由三部分构成：控制主站、通信系统及远方终端装置RTU(Remote Terminal Unit)。 主站简述：主机，备用主机（可选），人机接口（监视器；键盘、鼠标 ，打印机 ，大模拟屏） 通道简述：通信系统主要用于RTU与控制主站通信及与其它RTU通信。它们可以通过无线电、公用电话线或专用线通信而构成网络。 RTU简述：CPU模板、I/O（输入/输出）模板、通信接口单元，以及通讯机、GPS天线、电源、机箱等辅助设备。RTU进行数据采集及本地控制 工作流程简述：控制主站通过组态软件（如工况图、趋势图等）监视现场的工作情况，监控数据来源于主站定期轮询和RTU的主动突发。而且主站可以下发控制命令，这时RTU响应主站的控制命令，其它时候RTU独立的按照自己的程序流程进行数据I/O、发出和响应通讯任务、完成逻辑和控制功能 。 监控系统应用领域，从对象来分，可分为重要设备和关键过程，地理分布或无人值守的系统； 分别简述其具体应用领域。 举例说明：楼宇自动化（按幻灯片文字内容） 举例说明：配电网自动化、MDS（移动监测系统mobile Detect System） 举例说明：石油和天然气等各种管道监控管理系统