[工学]5第5章发动机实际循环与评价指标.ppt

本 篇 总 纲 决定发动机动力输出大小的两个因素： 1）燃料能量的转换效率——质的环节 2）单位时间内加入整机的能量总量——燃料或可燃混合气储能总量——量的环节 各 章 内 容 体 系 第5章——“发动机实际循环与评价指标”： ——分析发动机性能和指标的导论和纲领 第6章——“发动机换气过程与循环充量”： ——论述决定动力输出的循环充气（油）量 第7章——“发动机废气涡轮增压”： ——是有效地利用废气能量、提高发动机循环充量进而提高功率有效的方法 第五章 发动机实际循环与评价指标 5.1 四冲程发动机的实际循环 1.进气过程 进气过程中进气终点的压力和温度的范围: ／MPa ／K 汽油机 0.080～0.092 340～380 柴油机 0.080～0.095 300～340 2.压缩过程 的范围: ／MPa ／K 汽油机 O.8～2.0 600～750 柴油机 3.0～5.0 750～1000 增压柴油机 5.0～8.0 900～1100 3.燃烧过程 燃烧的最高爆发压力及最高温度的范围： （MPa） （K） 汽油机 3.0～8.0 2200～2800 柴油机 4.5～9.0 1800～2200 4.膨胀过程 的范围： ／MPa） ／K 汽油机:0.3～0.6 1200～1500 柴油机:0.25～0.5 800～1200 5.排气过程 排气终了的压力（MPa）、温度（K）范围： ／MPa ／K 汽油机 0.105～0.125 900～1100 柴油机 0.103～0.108 700～900 实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响 2.换气损失 3.燃烧损失 4.传热损失 5.缸内流动损失 6.其他几项损失 图5.5 发动机实际循环与理论循环的比较 （a） 柴油机 （b） 汽油机 理论循环热效率 指示热效率 汽油机 0.54～0.58 0.30～0.40 柴油机 0.64～0.67 0.40～0.45 5.2 发动机的指示指标 发动机的示功图 发动机的指示性能指标 1.指示功和平均指示压力 2.指示功率 单位指示功的耗油量，称为指示燃油消耗率 5.3 发动机的有效指标 动力性指标 3.平均有效压力 经济性指标 强化指标 5.4 机械损失与机械效率 机械效率 指示热效率、有效热效率 、机械效率的关系 机械损失的测定 3.灭缸法 4.油耗线法 测定方法 负荷特性曲线——保证发动机转速不变，逐渐改变发动机节气门（或供油齿条）的位置，测出每小时耗油量随负荷变化的关系，绘制成曲线 根据以上的分析，得到图中A、B两工况的关系式为 倒拖法只能用于配有电力测功器的情况，因而不适用于大功率发动机，而较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。 对于废气涡轮增压柴油机（0.15MPa），由于倒拖法和灭缸法破坏了增压系统的正常工作，因而只能用示功图法、油耗线法来测定机械损失。 对于废气涡轮中增压、高增压的柴油机（≥0.15MPa），除示功图外，尚无其他适用的方法可取代 影响机械效率的主要因素 1.气缸内的最高燃烧压力 2.发动机转速或活塞平均速度 3.发动机负荷 4.润滑油品质和冷却水温度 5.发动机的技术状况 发动机的热平衡 本章小结 本章对发动机实际循环过程和理论循环进行了比较。 虽然发动机的能量转换有多个环节，但最重要的是作为内燃机热机循环的转换热效率。 将内燃机的理论循环于实践，并按真实工质和循环特点进行实用分析，除了阐明其基本原理外，更从理论的高度指出改善发动机动力经济性能的基本原则和实施方向。 阐明与发动机动力、经济性有关的基本概念与指标定义 讨论了机械损失和机械效率并对其检测方法作了必要的介绍； 从热平衡角度分析了影响发动机动力经济性的环节和因素， 1.发动机所耗燃油的热量 2.转化为有效功的热量 3.传递给冷却介质的热量 4.废气带走的热量 5.燃料不完全燃烧热损失 6.其他热量损失 图5.11 发动机的热平衡图 * 汽车发动机原理 第5章 发动机实际循环与评价指标 Hubei Automotive Indus