[工学]第一章 船体结构与船舶管系.ppt

2004.11 第二章 船体结构与船舶管系 第一章 船体结构与船舶管系 第一节 船用钢材及连接方法 第二节 船体结构 第三节 典型专用船的船体结 构特点 第四节 船舶管系 读第二章1,2,3节回答以下问题: 1,什么叫做冷脆,什么叫做热脆? 2,一般强度钢如何分类? 3,高强度钢如何分类? 4,全船不同部位按所受应力情况划分成哪几个类别?举例说明. 第一节 船用钢材及连接方法 一、船用钢材的种类 三种：船体结构用钢、锅炉与受压容器用钢及机械结构用钢。 1.船体结构用钢 1)概述 ①均应由船级社认可的钢厂生产，合格产品应盖有船级社的印记； ②冶炼方法：平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。 ③化学成分与力学性能试验： 化学成分应满足《规范》的相应要求； 力学性能试验项目主要有四项：拉伸（拉力）、冲击、弯曲（冷弯）及Z向拉伸试验。 2)分类：按化学成分和性能分为一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢二种。 (1)一般强度船体结构用钢 ①等级划分：一般强度船体结构用钢即以前的船 用碳素钢(低碳钢)，分A、B、D、E四级,适用于厚 度不超过100mm的钢板和宽扁钢及厚度不超过 50mm的型钢和棒材。A级为沸腾钢，B级为镇静 钢，D级和E级(通过镇静和细晶处理)为全镇静细 晶粒(铝处理)钢，E级钢中的含锰量高于D级钢而 含碳量低于D级钢。 ②特点：一般强度船体结构用钢四个等级钢材中碳、磷和硫的含量如下表所示。钢材中碳含量的高低直接影响其强度，含碳量越高，强度高，但韧性和延展性变差。磷和硫是钢材中的有害成分，磷会增加钢材的冷脆性，减少延展性，降低冲击韧性，当含磷量达3%时，冲击韧性几乎降为零；硫和铁会形成硫化铁存在于钢材的结晶中，易使钢材形成裂缝，发生撕裂现象，这种现象叫热脆，使钢材焊接性能变差。 ③应用：中小型船舶的修造应用较多。 (2)高强度船体结构用钢 ①强度级别(等级划分) 高强度船体结构用钢又称船用低合金钢。以其最小屈服点 应力划分强度级别，每一强度级别又按其冲击韧性的不同 分成A、D、E和F四级。对厚度不超过100mm的钢板和宽 扁钢有A32、D32、E32、A36、D36和E36六个等级，对 厚度不超过50mm的钢板、宽扁钢及型钢与棒材有A40、 D40、、E40、F32、F36和F40六个等级，级中的“32”、 “36”、和“40”分别表示其最小屈服点应力值应大于 314N/mm2 (32Kgf/mm2)、353N/mm2 (36Kgf/mm2)和 392N/mm2 (40Kgf/mm2) 。当钢材屈服点应力大于或等于 265 N/mm2时即属于高强度钢。 高强度船体结构用钢均为经细化晶粒处理的镇静钢。 ②特点 高强度船体结构钢是在一般强度船体结构钢的基础上再加入少量的锰、铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成的。钢材本身的价格昂贵，但其强度、机械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等各项指标均优于一般强度船体结构用钢，故在造船时可减少钢材的用量，减轻船体结构的重量，降低造船成本，最终的经济指标与一般强度船体结构钢相近。 3)正常气温下对船体结构用钢的要求 为防止船体断裂，全船不同部位的船体构件按其所承受的应力情况分为三个类别，即次要类、主要类和特殊类，相应的三个材料级别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。船体各强力构件的材料级别应不低于下表的规定，对表内没有列入的构件一般可使用A/AH钢级。 材料级别和钢级的使用 当船长≥90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长＜90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级。 对不同材料级别的船体构件，据板厚可按下表选用钢级(钢材)，当板厚大于规范要求的厚度时，应据实际板厚按下表选用钢级。 各材料级别要求的钢级 结合船体构件的厚度与材料级别，可查 “各材料级别要求的钢级”表得应采用的钢级(钢材)。如： 若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅰ级，则当板厚大于40mm时，应使用D级钢。 若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅱ级，则当板厚大于40mm时，应使用E级钢。 若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅲ级，则当板厚大于40mm时，应使用E级钢。 用于制造尾柱、舵、挂舵臂和尾轴架的板材一般应不低于由材料级别Ⅱ所对应的钢级。承受集中力的舵结构(如半平衡舵的下舵承或平衡舵的上面部分)应取材料级别Ⅲ。 船中0.4L区域内的甲板板、舷顶列板及纵舱壁上列板的材料级别，在尾楼前端和桥楼两端处，应保持不变。 集装箱船中部0.4L区域内的强力甲板、舷顶列板及抗扭箱结构所用的材料级别，