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26 防 火 系 统 灭火原理 1．燃烧的三要素是什么？灭火的一般机理是什么？简述飞机上采用的灭火方法。 ?燃烧三要素：燃料，氧气和热源。灭火的基本原理是去掉燃烧三要素中的一个或多个条件，使火无法继续燃烧。飞机上的灭火方法是向着火区域喷洒无助燃作用的灭火剂，使其占据失火空间，将氧气与燃烧区域隔离；同时，灭火剂在汽化过程中吸热，使着火区域降温。.根据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区主要发生哪类火？ ? 分为4种：A类火---固体物质着火，如木材，织物，塑料等；客舱，货舱。厕所主要发生A类火；B类火---易燃物着火，如燃油，滑油，溶剂，油漆等；发动机舱和APU舱主要发生B类火；C类火---电器设备着火；。电子舱和电气控制板背面主要发生C类火；D类火---易燃金属着火，如镁等机身等飞机结构主要发生D类火。二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？灭火机理：二氧化碳由液态转化为气态时要吸收热量，可降低燃烧物表面的温度；二氧化碳汽化时体积膨胀，可冲淡空气和氧气；二氧化碳比空气重，可沉淀在燃烧物表面，隔绝氧气；可用于熄灭A类，B类和C类火，但不能用于熄灭镁，钛，钠等金属类火（D类火），因为二氧化碳能与这些金属起化学反应，起助燃作用。.干粉灭火剂的灭火机理是什么？飞机上用干粉熄灭电器类火有何不良后果？飞机上哪些部位严禁使用干粉灭火剂？ ? 灭火机理：粉末覆盖在着火物体上，同时粉末受热后释放二氧化碳，使氧气隔离；因为干粉是非导电体，用干粉熄灭电器类火后，容易使电器设备工作不正常；干粉灭火剂一般不用于驾驶舱和客舱的灭火，因为残留物不好清除。发动机进气道及尾喷段严禁使用干粉灭火剂，因为干粉对发动机内部有腐蚀作用。.卤代烃灭火剂的灭火机理是什么？这种灭火剂有什么特点？手提式灭火瓶主要采用哪种灭火剂？为什么？ ? 化学冷却：卤代烃本身及其发生化学反应后生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，使未燃烧与燃烧处隔离。低毒，灭火后无残留物，无腐蚀性，灭火效果好。但对地球臭氧层有破坏作用。手提式灭火瓶一般采用卤代烃灭火剂，因为可以熄灭各类火。.水类灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？ ? 灭火机理：水具有湿润和冷却作用。水只能熄灭A类火，不能用于B,C,D类火的熄灭。因为水是导体，不能用于电器灭火；而水遇到燃烧的油脂或金属，反而会使燃烧更旺。发动机、APU的火警感温环路的位置种类？.当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维修时应注意什么？ ?货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值下降，电路发生虚假的火警信号。接通试验灯，观察电路是否报警。航线维修时要定期清洁货舱，确保货舱通风良好。.分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发动机，APU，轮舱，气动管路，货舱，厕所，电子舱。 ? 发动机，APU：采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线；轮舱：采用单环路或双环路连续性火警探测器；气动管路：采用单元型热敏电门式或连续型电阻感温环线；货舱，厕所：采用烟雾探测器。电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判断。.根据适航规定，飞机上的防火监控区主要有哪几个部位？发生火警时，如何报警？如何确定火警部位？ ?火警区主要有：发动机和APU，货舱和厕所，主轮舱，机翼和机身管道，电子设备舱，客舱和驾驶舱。发生火警时，红色的主警告灯亮，并伴有火警警铃。可通过查看EICAS或ECAM上的文字警告信息，防火控制面板上的火警指示等确定着火部位。气体型感温环线的特点，工作原理.电阻型感温环线与热敏开关型火警探测器有什么异同？区别：电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“连续”的，一根合金管可以覆盖较大的范围，结构简单；热敏开关需要由多个开关并联，才能覆盖较大范围，结构复杂。相同点：两者的工作原理相同，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。.在电阻型感温环线中，当合金管结构受损，使中心导体与合金管接触时，报警电路如何工作？当合金管的接地线断路时，报警电路如何工作？航线维护时应注意什么？当合金管机构受损，使中心导体与合金管接触时，电路将产生虚假的火警信号。当合金管的接地线断路时，即使温度升高，也形不成电流通路，因此不能报警。航线维护时不能修理，只能更换。.在用热敏电门探测火警时，为什么要多个电门并联使用？可否将多个热敏电门串联使用？为什么？ ? 当多个热敏电门并联时，他们之间是“或“逻辑的关系，只要有一个电门由于过热而闭合，报警电路就接通。多个电门并联可以扩大探测范围。不能串联使用，因为串联是“与”逻辑关系，必须当所有电门都闭合时，电路才会报警，这不符合火警探测的要求。.说明气体型感温环线的结构，这种火警探测器