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世界民航事故调查跟踪 2010 年第 2 期(总第 2 期) 中国民航大学民航安全科学研究所 二○一○年三月 目 录 日航Q400在大阪因发动机故障中断起飞1 事件调查：天空服务B752在都柏林机场差点与割草机相撞3 美国航空公司B763和MD83在芝加哥上空危险接近6 美国航空公司MD-82飞机圣路易斯发动机起火事故调查报告9 日航Q400 在大阪因发动机故障中断起飞 2008年8月12日，日本航空的DHC8-400（Q400）型飞机，注册号是3X-2409， 执飞 JA848C 次航班，该航班原计划从大阪依丹机场到鹿儿岛机场，总共有 63 位乘客和5名机组成员，该飞机在大阪起飞滑跑时左发出现了故障，机组成员中 断起飞，飞机安全地停了下来，没有人员伤亡报告。该飞机在跑道上留下了一路 的金属碎片。 日本运输安全委员会（JTSB）公布了这起严重事件的最终报告：在起飞滑跑 过程中，左发（PW150A）低压涡轮的第一级压气机叶片轮毂故障后，损坏了 4 个叶片，叶片的碎片又严重击伤了低压涡轮第二级压气机的叶片。 这架飞机在准备起飞时，机组人员就发现发动机开车时，左发的涡轮间温度 （ITT）比右发高出了50摄氏度。该航班使用大阪依丹机场32R跑道，在随后的 滑出和初始起飞过程中，左发始终显示比右发高出50度。飞机速度刚刚过了80 节，左发的ITT就上升到了正常值的上限，但扭矩下降为零，机组成员听到一个 清脆的声响，感觉飞机向左偏向了，随即在此高速度的情况下中断了起飞。在中 断起飞减速滑跑的过程中，机组成员发现左发的全权限数字式电子控制系统 （FADEC）故障，最终飞机安全地停了下来。 据JTSB的报告可知，飞机实际上是在90节的高速情况下中断起飞的。在这 次事件中没有人员伤亡，飞机也只是左发受损。 经过检查，从高压涡轮末端往里面观察，该发动机的低压涡轮出现了损伤， 里边有一片片黑色的附着物。 JTSB 称，高压涡轮被氧化后，金属残渣被吹进了低压涡轮。这些金属残渣 进入低压涡轮后在第一级压气机中积累，使得叶片和轮毂不能被冷却，从而造成 叶片和轮毂温度过高，直至一部分轮毂和其4个叶片断裂。这4个叶片的残片造 成了这一级压气机的其它叶片的损伤，第二级压气机的叶片基本都被损坏。 该发动机外壳并没有被击穿。 1 图1：低压涡轮损坏情况 事故调查报告下载地址： http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/aircraft/download/pdf2/AI10-2-1-JA 848C.pdf 翻译：刘馨忆； 校对：崔振新 2 事件调查：天空服务 B752 在都柏林机场差点与割草机相撞 2009年5月29日，一架天空服务航空公司波音757-200客机(注册号C-GTBB) 代表 Thomson 航空公司执行从埃及沙姆沙伊赫到爱尔兰都柏林的 BY-205 航班， 机上有198名乘客和8名机组人员，当时有雾能见度只有800米，刚在都柏林机 场10号跑道降落，机组就报告说，他们看到一辆割草机正在跑道边的跑道灯旁。 飞机安全的离开，割草机的驾驶员也安然无恙。 爱尔兰事故调查部门 AAIU 报道称，由于天气多雨都柏林机场的除草成为一 个问题，已经有飞行员报告，精密进近航道指示器（PAPI）被草遮盖了。因此该 机场决定优先考虑将那里的草除掉。一辆装备有应答机和可同时与塔台和地面车 辆联络的双路无线电通讯设备的维护车负责监管三辆除草车，地面维护车辆间的 内部通信频率也被分配好。三辆除草车中T1和T2装配有应答机而事故中涉及的 T3 没有；T1 和 T2 能够接收塔台频率并监听塔台与飞机之间的通话，T3 没有该 设备；T1 和 T3 能够通过内部通信与维护