华强北地下空间资源规划研究08.12.pptVIP

Planning for Underground Space in Huaqiang District 2008.12 华强北片区地下空间资源开发利用规划研究 深圳市福田区城中村（旧村）改造办 深圳市城市规划设计研究院有限公司 地下空间利用不充分 华强北商业多数是在工业的基础上通过功能转型逐步形成和发展起来的，除零星改造和新建的建筑（已改建筑用地占地块面积的22.5%）有地下空间外，其余没有地下空间，导致地下空间利用开发不充分的一个因素。 2.1 现状地下空间 第二部分 基础研究 100 95.9 合计 31.8 30.5 其他未改造建筑 45.7 43.8 原有厂房建筑 22.5 21.6 已改造建筑 比率(%) 占地面积（公顷) 分类 现状建筑地下开发深度情况 -1F -4F -3F -2F 片区地下空间利用规模偏小，与其商业中心区地位存在偏颇 现状地下总建筑面积75万m2,占地面总建筑面积的17% （430万m2 ）； 用地规模:地下开发投影面积占规划用地的19%； 开发深度: 1-3层为主,其中1层占 12%，2层占24%，3层占33%.4层占11%，开发层数以2、3层为主。 2.1 现状地下空间 第二部分 基础研究 地下空间开发层数 2 17204.64 17204.64 地下过街通道 18 133552.01 133552.01 轨道交通 100 750490.51 436501.00 合计 11 81526.68 20381.67 4层 33 244242.51 81414.17 3层 24 180032.32 90016.16 2层 12 93932.35 93932.35 1层 比率(%) 建筑面积（m2) 占地面积 （m2) 地下开发层数 现状地下开空间发规模情况 2.1 现状地下空间 第二部分 基础研究 华强北片区内地下空间利用功能单一，以停车为主（68%）： 主要集中于中航、华强广场、新亚洲电子等片区及1号线地铁站附近。 均为近期改造完成项目。 华强北片区地下空间呈现零散分布，缺乏系统有效的联系。 地下空间功能 现状地下空间功能开发情况 18 133552.01 轨道交通 100 750490.51 合计 2 17204.64 现状地下过街通道 68 507623.79 停车、人防设施、设备 12 92110.07 建筑综合体 比例（%） 开发量（m2) 开发功能 -1F -4F -3F -2F 经过前面若干因素的叠加，我们得出华强北片区地下空间质量评估图。 可以看出地下空间优质资源以道路空间为主，兼分散的点状公共空间。 一级质量区适合开发公共通道、广场、停车、市政、人防等 二级质量区适合开发为人防工程预留 三级质量区适合开发地下商业、停车、设备等。 3.2地下空间质量评估 第三部分 地下空间资源评估 质量评估结论 地下空间质量评估图 轨道交通 根据国内外经验以及地铁沿线珠链式开发理念，一方面车站周边汇集了大量人流，需要与周边地块内的地下空间建立便捷的联系，另外地铁带来巨大的人流为地下空间的开发提供了触媒，因此，地铁站点周边是地下空间需求最旺盛区域。 地铁车站出入口为核心，200米辐射区域作为一级需求区，200米外区域作为二级需求区。 华强北路与振兴路两侧是车站的主要辐射区。 3.3地下空间需求评估 第三部分 地下空间资源评估 地铁站点辐射范围 地下空间需求评估结论 综合前面若干因素，我们得出地下空间需求等级评估图。 从图中可以看出，地下空间开发需求最旺盛的区域集中在华强北路两侧、振华路两侧的带形区域内。 3.3地下空间需求评估 第三部分 地下空间资源评估 地下空间需求评估图 地下空间价值是反映的是地下空间的经济属性，影响因素很多但最终可以简化通过质量与需求的叠加得出。地下空间价值是直接指导地下规划设计的最主要参考依据，决定着地下空间的形态布局与开发模式。 通过质量与需求的叠加，地下空间价值最高的区域分布在华强路与振华路的两侧“十字形”范围内。 一级价值区的重点考虑地下空间综合开发，建立各自之间的联系形成网络型地下空间。 二级价值区的地下空间弥补地上或者周边功能和配套功能不足的需求，并满足配建停车、设备、人防空间需求。。 三级价值区结合建筑方案灵活设置。 3.4地下空间价值评估结论 第三部分 地下空间资源评估 地下空间价值评估图 3.4地下空间价值评估结论 第三部分 地下空间资源评估 停车、设备、人防等 居住、办公等 外围区高层住宅区 33.4 四级 126.6 合计 　 　 现状地块 28.6 现状 停车、设备、人防等 公共设施用地 外围区公共建筑 12.4 三级 商业、停车、设备、人防