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编号：qnlt044 燃料电池汽车及氢源的发展现状和预测 摘 要: 本文从国内外燃料电池汽车的发展现状出发，结合国外对燃料电池汽车氢源选择的评 估和预测，及国内 863 计划 “燃料电池汽车氢源基础设施工程前期研究” 项目的研究结 论，对本国燃料电池汽车的技术发展和商业化进程进行了预测。 关键词: 燃料电池；氢源；燃料电池汽车 一、 引言 近年来，燃料电池汽车的迅猛发展和商业化的推进席卷了整个世界，其高效节能，以及零 排放或接近零排放的良好环境性能，使之成为当今世界能源和交通领域开发的热点。随着国际 各大汽车生产商和石油巨头的积极参与，从资金到技术的大力投入，燃料电池汽车已经走出实 验室，开始商业化旅程。很多专家更是乐观地认为，燃料电池汽车将引发汽车工业的革命，最 终取代传统内燃机车成为主流。 基于 PEMFC 的燃料电池汽车需要氢气作为燃料。目前要实现燃料电池汽车的商业化,主要 问题就是解决氢源问题和降低成本，而氢源技术已成为燃料电池商业化的技术瓶颈。车用燃料 电池的燃料来源主要有两种，一是直接用氢，二是车载制氢技术，这两种方法又存在诸多不同 的技术路线，因此什么样的氢源最适合用于燃料电池汽车的问题一直以来都是争论的焦点。我 国目前在燃料电池技术总体水平上与国际先进水平还有很大差距，要想迎头赶上，必须找到适 合本国国情的最佳切入点，即从经济性，能效性和环境性能方面都是最合理的燃料链。 本文就是从这样的背景出发，拟从国内外燃料电池汽车发展现状出发，对本国燃料电池汽 车的技术发展和商业化进程作出预测。 二、 国内外燃料电池汽车的研究及发展现状 2.1 国际各大汽车公司燃料电池汽车发展现状 据 2003 年 6 月最新统计[1]，目前世界上已经有近 20 家汽车公司 70 余种车型的燃料电池 汽车问世。表 1 仅列出典型汽车公司具有代表意义的车型 37 种，基本描述了美国，日本以及 欧洲一些国家在燃料电池汽车方面研究及发展的现状，表末则介绍了国内的研究成果。 由表 1 可知，迄今为止推出的燃料电池汽车中，压缩氢气最受关注，这主要是因为这种车 型的燃料供给在技术性上最为简单可行；而自 1997 年首辆甲醇燃料电池汽车 Necar3 问世以 来，甲醇重整也成为研究开发的新热点。其他的产氢及储氢方法，如液氢，合金储氢，以及汽 油重整也有一些研究。可见从现行的燃料电池汽车来看，燃料选择存在多元性。 - 1 - Table 1 Internationally Typical Fuel Cell Vehicles Introduced 燃料电池汽车 燃料电池系统 汽车参数 公司 年份 燃料种类 功率 汽车模型 续驰里 最大时速 燃油经济性 商业化进程 数 1994 压缩氢气 50kw Necar1 130km 90km/h (29.6MPa) 1996 压缩氢气 50kw Necar2 250km 110km/h Daimler- (24.8MPa) Chrysler 1997 甲醇重整(10.5gal) 50kw Necar3 400km 120km/h 首辆甲醇燃料电池汽车 1999 液氢 70kw Necar4-A 450km 145km/h 2000 压缩氢气 85kw Ne