西安地铁规划对房地产发展的 影响【企业广告传媒】.doc

西安地铁规划对房地产发展的影响 引言：地铁拉动生活，地铁引擎地产…… 1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，地铁给人们生活带来的改变却不仅仅体现在交通方面，对整个城市格局、城市经济和生活方式等众多方面带来改变，然而，更多的是对西安区域房地产的影响更加直接。 借鉴全国其它城市，如香港、北京、上海、广州、香港等地铁已经投入运作使用的城市，地铁的运作所带来的郊应显而易见，近年“地铁上盖物业”、“地铁商圈”、“地铁生活圈”等概念不断出现。地铁拉着地产跑，地铁规划“一线”，带活地产“一片”，地铁站方圆１公里范围内，甚至，许多地产项目已纷纷打出“地铁牌”。这意味着，西安地铁自开建以来，一个围绕地铁形成的地铁“生活圈”已经离我们越来越近。 一、地铁与城市化发展趋势 【西安市经济背景运行】 2007年，全市生产总值达到1737.1亿元，增长14.6%，地方财政收入125.33亿元，增长31.3%；2008年，今年全市经济社会发展的主要预期目标是：生产总值增长13.5%，即为1971.7亿元，地方财政一般预算收入可比增长20%,即150.6亿元。 【西安市城市交通现状】 西安是全国六大交通枢纽城市之一，未来西安将建成面向国际的航空运输中心、国内重要的公路和铁路交通枢纽、西部最大的物流中心，构筑以高速公路、铁路为构架的路空综合交通运输体系。 城市交通实施公交优先战略和交通一体化战略，支持城市多心化，分散老城区交通压力，形成棋盘加环加放射线的形式。主城区形成两轴、三环、一高、一绕、六纵、七横、八射线加旅游环线的道路网格局。 【城市人口的不断迅整扩张】 2007年西安市常住人口达到830.54万人，比去年增加了8.02万人，城区人口超过500万；根据有关部门测算，在人口增长幅度较小的情况下，到2020年总人口达到1200万。 交通绪塞的情况已经成为制约经济和社会快速发展的重要因素。 二、西安市城市快速轨道交通线网规划发展 1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。 2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。 轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。 综合交通规划图（红线为施工中二号线） 二号线概况 西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站～韦曲段）工程北起铁路北客站，南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设，线路经过铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点，连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线西安北客站、市行政中心和三个开发区。二号线作为轨道交通线网中的骨干线，与一号线构成了轨道交通网络中的十字骨架。 二号线规划线路为陈家堡～韦曲，线路全长32.402km，共设24座车站。近期建设的是铁路北客站～韦曲段，正线全长26.4km，全线共设21座车站，其中5座车站分别与后期建设的其它轨道交通线换乘。最高行车速度80km/h，远期运能4.32万人次/小时。工程自2006年下半年开工，2011年全线建成通车。 规划工程进展 2006～2010年，建成铁路北客站～长延堡（含）段，长度20.3km，为一期工程。 2009～2011年，建成长延堡（不含）～韦曲段，长度6.1km，为二期工程。 2036年前，建成铁路北客站至陈家堡段，全线贯通。 三、地铁为西安城市化进展所带来的一系列变化 在无轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围是251.96平方公里，大约覆盖主城区三分之一的面积；而在有轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围可以达到853.42平方公里，覆盖了整个主城区。线网中1、2、3号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间；4、5、6号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。 城市格局——城市骨架拉大 城市空间布局 西安城市规划是按照“九宫格局[12]”和“一城多心”架构，拉开城市骨架，形成东接临潼，西连咸阳，南拓长安，北跨渭河的格局。 但受目前西安棋盘式路网格局、城墙的限制，决定了西安众多交通网点不能修建高速路及高架路，地面道路资源十分紧张，决定了西安城市骨架的拉大无法从这一层面上得以解决。然而，地铁的规划，不但解决了地面上的问题，更加使得城市往南北扩张，向东西的延伸，行政中心外迁，旧城改造成为可能。 地铁的建设将促进城市周围咸阳、临潼、阎良、长安等副中心的早日形