围堤路和贵州路交叉口的优化改造.docVIP

围堤路和贵州路交叉口的优化改造 1.选定设计对象 围堤路和贵州路交叉口，地处天津中环线，为十字交叉口，在早晚高峰时段，机动车拥堵较为严重,车辆排队长度过长，出行极为不便。考虑到城市发展的可持续性，我决定对该交叉口实施优化改造。该交叉口属于A型交叉口，交叉口有展宽及信号控制。其断面形式为一块板。 2.基础数据收集 道路几何条件调查 该交叉口，分为东西南北两方向，由西向东为围堤道，由北向南为贵州路，东西方向的行车道包括自行车车道为50m，北进口道的行车道宽为55m。南进口道较窄为20m。具体交叉口图见下页。 道路条件调查表 项目 单位 道路名 围堤道西 围堤道东 贵州路北 贵州路南 道路等级 次干路 次干路 支路 支路 断面形式 一块板 一块板 一块板 一块板 设计车速 Km/h 50 50 40 40 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 单向车道数 车道 5 4 3 2 机动车道总宽 m 16.25 13 9.75 6.5 机非分隔带宽 m 0.2 0.2 0.2 0.2 交叉口几何条件调查表 项目 单位 道路名 围堤道西 围堤道东 贵州路北 贵州路南 进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口 道路等级 次干路 次干路 支路 支路 断面形式 一块板 一块板 一块板 一块板 设计车速 Km/h 35 35 28 28 路幅宽度 m 50 50 55 20 车道数 车道 6 5 5 4 4 2 2 2 单车道宽 m 3.25 3.25 3.25 3.25 3.25 3.25 3.25 3.25 车道功能划分 左:2 直:3 右:1 左:1 直:3 右:1 左:1 直:3 右:1 直左:1直右:1 非机动车道宽 m 5 6.8 13 3 人行道宽 m 6 5 6 5 交通条件调查 交通量调查 交叉口高峰15min流量调查表 进口道 小客车 中型车 大客 小货 东 左 80 7 直 356 17 21 右 114 4 5 — 西 左 266 11 直 394 13 24 右 45 3 2 — 南 直左 16 1 直 74 3 直右 23 — 北 左 134 1 2 直 231 10 1 右 301 7 9 — 合计 　 　 　 　 　 折算系数按《交通工程学》可查的，大车折算成标准小汽车为1.8，中型车为1.4 高峰15min交通量×4=高峰小时交通量 得出交叉口高峰小时流量表如下 交通流量调查表 进口道 Q15min 大车率% qdmn 东 左 90 2 360 直 418 6 1672 右 126 4 504 西 左 324 2 1296 直 476 6 1904 右 52 4 208 南 直左 47 0 188 直右 60 0 240 北 左 139 4 556 直 243 2 972 右 323 3 1292 交叉口控制状况调查 该交叉口属于三相位控制的信号交叉口，信号周期为200s。信号相序图如下 信号配时图如下 交叉口现状评价与问题分析 由于该路口非机动车不算多，主要的交通问题是机动车数量过多，尤其是东西方向的机动车在早晚高峰时段，拥堵严重。西进口道左转的机动车排队长度过长。 交叉口面积较大，但交通秩序混乱。路口空间过大，左转车轨迹不明确。 人行过街横道过于靠前，相互交叉，致使行人过街时间过长，不利于交通安全。 信号周期过长，延误增加。许多标志标线模糊不清。 通行能力CAP=饱和流量×绿信比 饱和流量=3600/车头时局 绿信比=有效绿灯时间/周期时长 根据调查可知，第一相位绿信比=75/200；第二相位的绿信比=67/200；第三相位的绿信比=47/200； 交叉口现状评价结果见表 进口 通行能力 饱和度 东 左 442 0.81 直 1833 0.91 西 左 884 1.47 直 1833 1.04 南 直左 334 0.56 直右 334 0.72 北 左 310 1.79 直 1149 0.85 合计/平均 7119 1.02 由评价表可知，西进口道直行和左转，北进口道左转的车流量已过饱和，需增设车道或重新配时。 3.概略设计 1）机动车道设计 鉴于机动车与非机动车使用分隔栏分隔，因此可以通过压缩非机动车道和机动车道，将西进口道机动车道增加为7条，北进口道非机动车数量少，而车道宽，可多增加一条左转专用道来缓解压力。 2)非机动车设计方案 自行车进口道可设置左转弯专用道 可以使用彩色的路面或标线来标示自行车左转弯专用道。，利用左转弯